把大众汽车“核心”品牌集群的这份成绩单摆出来看，尽管2025年外头的事儿挺多，但这个团队硬是靠着“动刀”和“省”给熬过来了，经营利润和销量这两个硬指标都往上窜。大家一年卖出了512万辆车，比去年多卖了3.3%，销售额也跟着涨到了1452亿欧元，增幅是3.7%。虽说利润因为那些特殊事儿被拉低到了68亿欧元，但要是把那些乱七八糟的支出都剔除掉，这笔账正好能对上82亿欧元的目标。看看钱袋子里的情况，净现金流这块特别亮眼，同比猛增48.4%达到了69.5亿欧元。这说明大伙儿把钱管得挺细，成本效率确实提上去了。利润率虽然因为外部原因跌了0.3个百分点变成4.7%，但剔除掉那些乱七八糟的因素后又能变回5.6%，还是在预期里晃荡。 具体到每个品牌怎么做的，大家都有自己的招数。大众乘用车靠降本措施硬是把13亿欧元的负面影响给抹平了。斯柯达拿着“Next Level Efficiency+”的方案，硬是把利润搞了个9%的增长。各个市场的表现也不一样。欧洲市场稳得不行，主要靠纯电动车撑场面；南美市场还在起劲儿；北美那边压力还不小。 咱们再瞅瞅各品牌的具体销量数据。斯柯达是这个团里的头牌，一年交了117万辆货，比去年多了7.6%，新能源车占比都超过25%了。西雅特/CUPRA这一对儿组合卖出了65.7万辆的新高，CUPRA Born这种电动车卖得特别火。大众商用车卖了42.8万辆，增长了6%，也成了团里的重要增量点。 战略这块儿也没闲着。明年要搞大动作了，给管理层换个玩法。西班牙会被当成跨品牌联合开发的大本营，专门牵头搞“城市电动家族”的项目。这个项目把ID. Polo、CUPRA Raval这四款车都拉进来一起研发，预计能省下6.5亿欧元的开发费。以后的管理架构会更扁平一些，区域老大要把几个品牌的物流规划统起来管。在生产线上搞重组的计划到2030年还能挤出10亿欧元的成本潜力来。 现在的造车方向也很明确了，就是要把电动车卖好。大家盘算着要把纯电动车和燃油车的利润差距给缩小到个位数区间。斯柯达明年定的调子叫“电动化攻坚年”，西雅特/CUPRA则更看重利润质量，通过标准化生产去降低车型的复杂度。大众乘用车也在搞“BOOST 2030”战略，打算在未来五年推30款新车出来，新能源得占一半以上的量，这都是为了2026年能把销售回报率拉到4%以上打下的底子。 技术这块的好处也开始显现出来了。跨品牌一起搞平台研发让造新车的周期短了20%，花钱也更高效了35%。大家伙儿在保持自己特色的同时也不闲着共享资源电池技术、自动驾驶模块这些核心玩意儿都能共用。比如ID. Polo和斯柯达Epiq以后会用同样的电动架构搭积木，这样算下来单台车的成本就能降个15%。 最后看看商用车那边也没闲着。全新的轻型货车平台马上就要上线了能覆盖掉60%的产品线模块化设计让换个车型下线的时间能缩短40%。