1月15日的夜里直到16日一大早，上海这片地方被大雾紧紧封住，能见度特别差，好多地方甚至不到100米。这雾气把上海的海空两大关口给困住了，飞行的船舶都没法按时走，大伙儿的出行和货物运输都乱了套。 你看浦东国际机场那个热闹，好些时候雾大得连飞机起降的标准都不够，导致了90多架次的国际航班要么延误了，要么干脆取消了。再去看看外高桥、宝山锚地还有吴淞锚地这些港口，船舶的进出计划也全被挡住了。 上海边检总站那边的数据也挺吓人，光浦东机场就有十几架飞机临时备降到了虹桥机场。海港口岸那边积压的船也不少，等通航的船一度有15艘之多。 为啥会出现这种情况呢？主要是因为最近大气不太流通、湿度高、还有夜里辐射降温这几个原因凑一块儿了。像上海这种紧靠着东海、又靠着江的地界儿，一到冬天就特别容易出现这种低能见度的鬼天气，对于那些靠精确导航和肉眼看的飞机和轮船来说简直就是大麻烦。 这几年上海国际航运中心和航空枢纽搞得风生水起，来往的航班和船只特别密集。遇到这种极端天气，对口岸运行的冲击力那是成倍放大的。航班要是全都延误了，旅客会滞留机场、行程也会被打乱；船只要是都不进港靠岸了，港口的作业效率还有物流供应链肯定也会跟不上节奏。 如果应急措施没跟上的话，上海作为国际交通枢纽的名声和运行的可靠性都会受到影响。面对这种突发情况，上海边检部门马上启动了应急预案。 他们一边盯着虹桥、浦东两个机场的情况一边管着外高桥、吴淞的那些码头。在机场那边，边检人员提前就把客流变化给预判了一遍，跟机场的运控中心和航空公司随时沟通联络；为了保障大家能顺利通关，还增派了警力到现场去引导；另外还靠着航班信息预报系统来精准调配人手，好给天气好转后飞机的大进大出做足准备。 在港口那边呢？他们就靠着线上的查验和远程指导来给船办手续，尽量不让大雾耽误太多时间；同时也跟海事部门保持密切联系盯着船的动态。等雾散了天气好转了之后，他们按照安全有序、分批疏导的原则赶紧把船都放出去了。 等到16日中午大雾慢慢散去的时候呢？各个口岸的运行已经差不多恢复正常了。不过这次的经历也让咱们明白：极端天气虽然不可预测，但咱们在应急管理和信息化这块儿的本事还是挺硬的。 以后啊还得继续加强气象、交通还有边检港口这些部门的数据共享和联动反应机制；还要继续把智慧口岸建设做好点；只有这样才能提升咱们在突发天气里疏导交通和服务通关的韧性和效率；好让上海国际航运和航空枢纽的功能在复杂环境里也能稳稳当当发挥出来。 每一场极端天气其实都是对城市管理系统的一次大考。上海这回在大雾里表现得这么快、配合得这么好不光保住了秩序也给咱们积累了不少对付气象风险的经验教训。 咱们以后还得接着完善“平时管、急时救”的应急体系；推动交通管理往数字化上转；这就成了咱们在国际化进程里牢牢守住安全底线、把枢纽服务质量提上去的关键课题。