国际物流中转环节长期存在效率低下的问题；以青岛港为例，海铁联运货物需在港口和铁路分别办理海关手续，平均耗时超过48小时。在"一带一路"沿线货物运输中，企业需提交28项材料才能完成转关申报，物流成本高企。这种分散的监管模式既影响港口吞吐效率，也削弱了我国外贸竞争力。
多式联运改革反映了我国通关制度创新的新方向。通过简化申报程序、优化监管流程，既降低了企业成本，也提高了通关效率。该改革不仅突破了传统通关模式，更是对高质量发展的积极响应。随着试点范围扩大和制度优化，多式联运将成为连接内陆与沿海、促进区域协调发展的重要纽带，为我国经济高质量发展提供新的动力。