新动能的培育离不开创新载体的支撑。
在成都市郫都区,西南交通大学先进制造科创园项目正在紧张施工。
这一由地方政府、高校、国企三方共建的平台,折射出当前科技创新体制机制的深刻变革。
西南交通大学机械工程学院研究员杨明亮所在的智能汽车先进能源动力团队,是科创园模式的直接受益者。
2023年,该团队研发技术成功被江苏企业采用,随即入驻学校九里校区科创园先导区。
园区不仅免除全部租金,更重要的是搭建了多学科交叉融合的创新生态。
2025年,团队成果转化公司产值已突破500万元。
这一案例揭示了科技成果转化的核心症结。
长期以来,高校科研多局限于实验室环节,资金短缺与转化渠道不畅成为制约瓶颈。
科创园的价值在于重构创新链条,通过集聚不同学科人才、引入企业资源与市场信息,实现从供给导向向需求牵引的根本转变。
西南交通大学正与成都多个区县协同,根据地方产业需求和校区学科优势,定制化建设科创园,构建"高校+园区+企业"联合创新平台。
这种产教融合新形态的意义不止于单个项目。
教育、科技、人才作为现代化建设的基础性、战略性支撑,必须统筹推进、一体部署。
当前,杨明亮团队在学校新型交叉学科培育基金支持下,已在电磁型主动悬架系统领域取得重大突破,并与政府平台公司共建汽车智能底盘中试研发平台。
未来科创园建成后,将打通从研发、中试到生产的完整链条,推动高校技术真正走向市场。
区域协同创新则提供了另一个观察维度。
联结沪苏浙皖的G60科创走廊,已从"源起松江"发展为"九城共建",成为长三角协同创新的重要载体。
G60松江中安科创园总经理徐本增对此有深刻体会。
作为安徽省投资集团在该走廊的投资项目,园区四年来持续探索如何当好协同创新的"搭桥人"。
破解区域协同难题的关键,在于打破行政壁垒、实现资源要素自由流通。
艾创微电子信息技术公司在安徽起步时获得园区投资,2024年在G60科创走廊设立研发中心时,面临异地注册、政策衔接、人才落户等挑战。
园区主动对接上海松江,借助"一窗受理、九城通办"机制,实现企业办事不出园区。
这一实践表明,随着全国统一大市场加快建设,协同创新已从"定向供给"转向基于产业逻辑的"资源自由流通"。
2025年初,园区一家光电技术初创企业攻克关键技术后,急需下游企业验证开发。
园区及时对接安徽相关企业,推动产业链上下游协同攻关。
这种基于产业需求的精准对接,正是区域协同创新的应有之义。
从微观案例中可以提炼出宏观启示。
当前,新一轮科技革命和产业变革深入发展,培育新质生产力成为构建现代化产业体系的战略选择。
无论是科创园区建设还是区域协同创新,核心都在于构建开放包容的创新生态,让市场在资源配置中发挥决定性作用,更好发挥政府作用。
从实践层面看,这要求深化科技体制改革,健全新型举国体制,强化企业科技创新主体地位,优化配置创新资源。
同时要完善区域创新体系,促进各类创新要素向企业集聚,形成以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。
新动能不是“等”出来的，而是在改革破题、机制创新与久久为功中“育”出来的。
“十五五”开局之年，各地以科创园区为载体、以协同机制为纽带，推动科技创新与产业创新深度融合，既是对高质量发展路径的主动探索，也是对新质生产力成长规律的顺势而为。
把平台建强、把链条打通、把要素放活，才能让更多“从0到1”的突破加速转化为“从1到100”的产业跃升，为中国式现代化注入更充沛、更可持续的动力。