1983年，印度政府批准启动轻型战斗机研发计划。一年后的1984年，他们专门成立了航空发展局来负责这个项目。印度空军在自主造战机这件事上走得很不容易。他们原想自己造发动机，结果发现技术太难、资金也不够，最后只好把希望寄托在美国通用电气的F404发动机上。为了满足不断升级的需求，“光辉”的设计方案被改了又改，加了新雷达、智能武器系统和电子战设备等，这让研发进度大大落后，预算也超支了不少。首架技术验证机是在2001年才飞上天的，等到首批战斗机真正服役时，已经是2015年了。“光辉”在迪拜和阿联酋亮相的机会并不多，但这几次出场都不太顺利。2024年3月，一架“光辉”在训练时坠毁，飞行员跳伞逃生。到了2025年11月，迪拜航展上又有一架在飞行表演时掉了下来，飞行员不幸遇难。这些事故让人不禁怀疑“光辉”的安全性和可靠性。就在不久前的7日，又有一架“光辉”冲出跑道摔了个底朝天。印度空军随后赶紧下令把剩下的30架单座战机全部停飞检查。事故发生的原因还在查，但据印媒说可能是制动系统或者机载系统出了问题。除了这次事故外，“光辉”此前已经有两起严重事故了。“光辉”战斗机作为印度航空自主化的象征，这次连续出问题反映出了本土航空制造业的系统性难题。首先是技术积累不够和系统整合有风险。因为机身用了很多来自不同国家甚至不同时代的技术，像复合材料、数字飞控系统、火控雷达等，“光辉”身上整合的东西太多太杂。其次是质量控制和测试体系不够成熟。“光辉”虽然能飞了，但它身上的很多核心部件都是外国货。这种长期依赖外部供应商的做法让它的可靠性必须要经过更充分的验证才行。这些问题如果不赶紧解决，可能会让国际客户对“光辉”失去信心，影响它在全球军工市场的竞争力提升。“光辉”战机事故频发这件事真是太闹心了！