深铁集团和地铁20号线项目部在深圳107国道上搞地铁施工，搞得国道“逢雨必坑”，让老百姓怨声载道。1月17日，许先生在西乡正常开车时，右前轮撞上凸起的井盖爆胎了。交警说这不是他的错，可项目部一开始不想赔，直到许先生多次投诉才赔钱。3月5日凌晨，福城万达段又出事了，十几辆车的轮胎被慢车道上的大坑扎穿。项目部虽然第二天就垫付了维修费，但是深坑还是修不好，“雨后返坑”成了常态。 市民们发现10公里的路段上的几个大坑已经被填平，但一到下雨天新的修补痕迹就又露出来。长期跑这条路的货车司机说：“不是施工方挖的坑，而是下雨一冲、车子一压就松了。”一位工程师分析说，因为地铁沿线的土被掏空，大雨一泡水土流失严重，加上每天数十万吨重载车的碾压，松软的地面就会下沉。 这两起事故虽然都赔了钱，但市民们并不满意。因为谁来修、怎么修、修到什么程度都没个标准。大雨前没人去专门查路况，全靠车子爆胎来“报警”。大家要的不是几百块维修费，而是平时平坦、雨后不塌的路。 要想真正解决问题就得把“救火”变成“防火”。施工方要把每天的养护情况和检测数据上传到平台上，第三方机构还要定期对松散的地层进行扫描加固。维修进度和赔付情况要公开透明，这样才能让大家看得到、信得过。最好再设个应急救援基金，让政府和企业共同出资，爆胎先赔钱再追责，省得车主来回折腾。 地铁20号线要冲刺盾构始发进度没错，但城市道路也得“提速”。这提的不是施工进度而是安全冗余度。只有把“事后补票”变成“事前买保险”，107国道才能不再“逢雨必坑”，老百姓开车才会更放心。