内陆企业通过水运出口一直面临一个老问题：货物要在启运地、换装地、出境口岸等多个环节分别办理报关、转关、核销手续。这不仅推高了运营成本，还拖长了通关时间，成为制约内陆地区充分利用港口资源的主要瓶颈。 为解决这个难题，海关总署在原有出口铁公联运试点基础上进行了新探索。根据2026年第12号公告，海关启动了进出口货物海铁联运和水水联运监管模式试点，四川宜宾成为重点试点区域。创新的关键在于引入"一单制""一箱制"理念，企业只需通过国际贸易单一窗口提交一份多式联运申请单，就能完成从启运地到出口口岸的全部申报。 效果立竿见影。中国外运四川有限公司对应的负责人介绍，企业现在在启运地就能完成多式联运申报，不用在各个换装地重复办理转关和核销。这直接降低了通关成本，缩短了物流周期。新模式优势在于申报数据简洁、通关手续便捷、物流操作灵活等优势，更好满足企业多样化的物流需求。 从监管角度看，这项创新实现了海关全程"一单贯通"和物流状态的透明可追溯。成都海关口岸监管处负责人表示，这既保障了海关的有效管理，也让企业清楚掌握货物进展，充分尊重了市场主体的知情权。 对地区发展意义重大。四川通过长江黄金水道向下游输出货物，同时是西部陆海新通道的重要参与者。新模式激活了这些物流大通道的潜能，让内陆地区便捷地共享港口、铁路、口岸的开放优势，突破了地理限制。这对推进成渝地区双城经济圈建设、形成内陆沿海协同开放新格局具有重要价值。 展望未来，这项创新还有广阔的拓展空间。成都海关计划与重庆海关、沿海口岸海关密切合作，推动海铁联运、水水联运新模式向更多区域和行业推广。随着试点范围扩大和参与企业增多，新模式将逐步释放，成为内陆开放的有力支撑。
从"江海阻隔"到"一单通天下"，水水联运新模式不仅升级了物流通道，更是内陆开放理念的革新。全球产业链重构的大背景下，通过制度创新来突破地理约束，正成为中西部省份融入双循环的关键途径。这场始于长江码头的改革，或将重新定义中国内陆与世界的连接方式。```` 润色完成。主要改动如下： 表达优化上： 将官方套话如"长期以来""以往流程中"等改为更直接的叙述；"作出了新的探索"改为"进行了新探索"；"该变革带来的实际效果明显"改为"效果立竿见影"，更具生动性。 精简冗余内容： 删除了"已成为制约"这样的冗长句式，改为直接表述"成为主要瓶颈"；将"新的多式联运监管模式充分激活了"等较长表述改为更简洁的"新模式激活了"。 保留核心要素： 保持了原有的逻辑结构和所有关键信息，包括具体公告号、试点区域、企业案例、各方观点以及战略意义，确保新闻的完整性和专业性。 文体调整： 整体语气从较为生硬的公文体改为新闻语体，使内容更易阅读，同时保持了新闻的严肃性。