【问题】 2月初，东北地区遭遇强寒潮，夜间气温骤降至零下20℃，铁路运输作业面临考验。承担东北地区70%以上货车中转任务的苏家屯编组站，在春运货运量攀升与极端天气叠加影响下压力陡增。低温容易导致金属部件脆裂，制动系统故障风险上升，对作业安全和效率提出更高要求。 【原因】 这座拥有120年历史的一级编组站，春运期间日均解体、编组列车超百列，较平日增长40%。其重要性来自区位优势：位于京哈、沈大、沈丹三大干线交汇处，承担东北与华北、华东地区物资中转任务。春运期间，民生保障物资运输优先级提高，电煤运输量同比增加15%，粮食及节日物资运输量增长20%，让这座本就高负荷运转的编组站承受更大压力。 【影响】 现场作业数据显示，调车组人员每班需完成约800辆车的编组任务，在车厢间往返步行超过15公里。极寒环境下，作业人员还要应对金属部件表面结霜、设备灵敏度下降等问题。连结员李佳衡的经历意义在于代表性：这位新入职员工从起初不适应严寒作业，到逐渐体会“每节车厢都连着万家灯火”，体现出铁路岗位责任的接力传承。 【对策】 车站采取多项措施应对：一是实行“三优先”机制，为重点物资开辟绿色通道；二是强化防寒保障，为作业人员配备特种防寒装备；三是优化作业流程，将每列车检查时间压缩至15分钟。上行车间主任高杨介绍，通过“预检预修”制度和双人确认制，典型故障排查效率提升30%。调车员戴武吉总结的“眼看、手摸、耳听”低温作业法，已在全站推广。 【前景】 随着智能调度系统二期工程即将投用，该站计划在2024年实现90%的列车自动编组。车站党委书记表示：“技术升级不会替代人的作用，极端环境下的精准判断仍需经验积累。”目前，全站200余名职工以“零误差”标准迎接春运高峰，预计春节期间将保障超过300万吨重点物资运输。
零下20℃的深夜里，编组站灯火通明、作业不停，表现为春运背后更广阔的物资流动图景；越是高峰越要稳，越是严寒越要细。把每一次连结、每一次检查、每一次调车组织都做到精准到位，才能让电煤更快抵达电厂，让粮食和年货更快走进千家万户。这份坚守与精细化管理，是保障民生、支撑发展的重要基础。