北京这两个大机场去年接的客人加起来破了1.24亿大关，咱们国家的航空枢纽网络格局现在算是搞出来了。北京本来就是空中交通的中心，每次航班的数据都能看出咱们民航业或者是经济发展的劲头咋样。 统计显示，到了2025年，北京首都国际机场和大兴国际机场这两个“双枢纽”体系运转得特别好，一年下来总共接待了1.24亿人次的旅客，比上一年多了6.5%。这不仅说明北京的航空市场在往高质量的路上走得很稳，也反映出国内大家出门坐飞机的需求越来越旺，结构也在变。 再细看这两个机场的表现，分工合作的路子越走越顺。首都机场已经是个成熟的国际大站了，2025年送了7076万人次的乘客出门，同比涨了5.0%，它还是连接国际和国内航线的关键节点。大兴机场自从开张以后发展特别猛，去年客流量突破了5361万人次，增幅达到了8.4%，比整个“双枢纽”都快，显示出它在解决首都压力、帮京津冀协同发展和给国家经济增长添把力方面很有潜力。 不光是北京这两个，首都机场集团旗下其他机场也都表现不错。整个集团2025年一共接了2.23亿人次的客人（累计完成旅客吞吐量2.23亿人次），比去年多了4.1%；飞机起降次数也有149.5万架次（保障运输航班起降149.5万架次），同比涨了1.9%；运出去的货邮量达到了243.5万吨。这三项指标全都在涨，说明集团管理得好，效率高。 再看更广阔的区域内机场群是怎么发展的，那也是遍地开花。石家庄机场接了1200万人次（旅客吞吐量1200万），南昌机场也有1194万人次（旅客吞吐量1194万），增速都在5%左右。哈尔滨机场更是冲到了2465万人次的历史新高（年旅客吞吐量攀升至2465万），特别是冬天大家去看冰雪的时候，机场一天的起降架次和接客量都创了纪录。 新建的机场也开始发挥作用了。邢台机场是2024年7月才通航的（2024年7月通航），2025年就稳稳当当地运转起来了（实现全年稳定运营），一共接了15.4万人次的游客（旅客吞吐量达15.4万）。绥芬河机场跟瑞金机场在今年也相继通航了（2025年内……），绥芬河当年就送走了5.0万人次（当年即分别运送旅客5.0万），瑞金机场是4.3万人次（4.3万）。 这些新机场的开放结束了好多地方没有民航机场的历史（结束了当地无民用运输机场的历史），通过打开天空通道（通过航空通道的打开），给老革命根据地的振兴、边境地区的开放开发以及地方布局的优化提供了新的交通条件（注入了新的交通支撑和发展活力）。 北京“双枢纽”接客破1.24亿这件事（北京“双枢纽”年旅客吞吐量突破1.24亿人次），还有首都机场集团整体规模变大（首都机场集团整体运营规模的稳步扩大），都是中国民航业一直往前冲、积极配合国家战略的一个缩影。 从核心的枢纽实力变强（从核心枢纽的能级提升），到周边的机场一起进步（到区域机场的协同共进），再到新建的机场补上短板（再到新建机场的补网强链），一张干支结合、枢纽联动、覆盖广、效率高的现代化机场网正慢慢成型（一幅干支结合、枢纽联动、覆盖广泛、协同高效的现代化机场网络图景正日益清晰）。这既是航空公司本事大了（这不仅是航空运输自身实力的体现），也是咱们经济社会自身动力变强了、地方发展更协调了、对外更开放了、老百姓日子越过越好的真实写照。 往后看，随着中国建设民航强国的步伐越来越快（展望未来，随着民航强国建设的深入推进），机场网络作为国家重要设施的重要性会越来越明显（机场网络作为国家重要基础设施的战略价值将进一步释放），给咱们建设新的发展格局、推动高质量发展提供更有力的支撑。