虽然揽胜并不是公路行驶的高手，但也绝不是那种开起来让人感觉拖沓的大块头。它的过弯重心转移和侧倾幅度比同级别的车型更明显，但电子系统反应极快，一旦有推头的趋势就会被迅速纠正回正轨。这种对驾驶真实感受的诚实反馈，反而让日常驾驶变得更加让人放心。要想让揽胜既能在赛道上驰骋又能在荒野中穿梭，那就给它把潜力再抬高一截吧。参考这份改装清单：给前轮装上一对Brembo V6六活塞卡钳，还得配上Carest 380 mm的高碳热处理刹车盘和Carest HP 1000的高性能刹车皮。后轮则可以换成Brembo F40四活塞双卡钳方案。这样一来，前后五连杆悬挂的行程会被进一步缩短，弯道中的车身俯仰也会被更有效地抑制住。高碳刹车盘配合六活塞卡钳还能提供更线性、更持久的制动信心，让开上赛道时电子系统也能少操点心。 越野表现方面，新揽胜把刚性做到了极致。车身刚性相比上一代提升了一倍有余，通过角和离地间隙也全面加大。空气悬挂可以在208毫米至281毫米之间无级升降。更重要的是四轮全独立悬挂的前后行程比上一代非独立悬挂分别多出50毫米和100毫米，荒野里的颠簸都被“吃”得干干净净。中控台挡杆后方并排着低速挡和陡坡缓降开关。轻拨低速挡就能让扭矩被放大数倍；轻按陡坡缓降，右脚就能彻底解放出来。复杂地形就交给系统去操心，驾驶者只需要专注于方向盘就行了。 至于越野能力新揽胜的车身刚性比上一代提升了一倍有余。它通过角和离地间隙全面加大了不少。空气悬挂可以在208毫米至281毫米之间无级升降。关键的是四轮全独立悬挂的前后行程比上一代非独立悬挂分别多出50毫米和100毫米。这种设计让荒野里的颠簸被“吃”得干干净净。中控台挡杆后方有低速挡和陡坡缓降开关。轻拨低速挡扭矩就被放大数倍；轻按陡坡缓降右脚就彻底解放了出来。复杂地形交给系统去操心就行了。 奢华感方面英国传统贵族的生活方式被揽胜给搬进了车里——优质皮革、上等真木、厚羊毛地毯和珠光金属装潢。这些元素被堆砌进一辆SUV后就成就了揽胜独有的气质：既高贵又不张扬。所谓英式并非浮夸的装饰而是传统英国贵族崇尚的物质生活方式。揽胜的豪华感就是那种“英式”的豪华。 尽管公路表现并非揽胜所长但它也绝不拖泥带水。入弯时车身重心转移明显侧倾幅度比同级大块头更直观；但电子系统介入极快推头现象只一闪便被拉回赛道对于大多数日常驾驶这份“诚实”反而让人更安心想让揽胜在赛道与荒野之间游刃有余就给它把潜力再抬一截吧参考这份改装清单给前轮装上一对Brembo V6六活塞卡钳还得配上Carest 380 mm的高碳热处理刹车盘和Carest HP 1000的高性能刹车皮后轮则可以换成Brembo F40四活塞双卡钳方案这样一来前后五连杆悬挂的行程会被进一步缩短弯道中的车身俯仰也会被更有效地抑制住高碳刹车盘配合六活塞卡钳还能提供更线性更持久的制动信心让开上赛道时电子系统也能少操点心虽然揽胜并不是公路行驶的高手但也绝不是那种开起来让人感觉拖沓的大块头它的过弯重心转移和侧倾幅度比同级别的车型更明显但电子系统反应极快一旦有推头的趋势就会被迅速纠正回正轨这种对驾驶真实感受的诚实反馈反而让日常驾驶变得更加让人放心要想让揽胜既能在赛道上驰骋又能在荒野中穿梭那就给它把潜力再抬高一截吧参考这份改装清单给前轮装上一对Brembo V6六活塞卡钳还得配上Carest 380 mm的高碳热处理刹车盘和Carest HP 1000的高性能刹车皮后轮则可以换成Brembo F40四活塞双卡钳方案这样一来前后五连杆悬挂的行程会被进一步缩短弯道中的车身俯仰也会被更有效地抑制住高碳刹车盘配合六活塞卡钳还能提供更线性更持久的制动信心让开上赛道时电子系统也能少操点心虽然揽胜并不是公路行驶的高手但也绝不是那种开起来让人感觉拖沓的大块头它的过弯重心转移和侧倾幅度比同级别的车型更明显但电子系统反应极快一旦有推头的趋势就会被迅速纠正回正轨这种对驾驶真实感受的诚实反馈反而让日常驾驶变得更加让人放心要想让揽胜既能在赛道上驰骋又能在荒野中穿梭那就给它把潜力再抬高一截吧参考这份改装清单给前轮装上一对Brembo V6六活塞卡钳还得配上Carest 380 mm的高碳热处理刹车盘和Carest HP 1000的高性能刹车皮后轮则可以换成Brembo F40四活塞双卡钳方案这样一来前后五连杆悬挂的行程会被进一步缩短弯道中的车身俯仰也会被更有效地抑制住高碳刹车盘配合六活塞卡钳还能提供更线性更持久的制动信心让开上赛道时电子系统也能少操点心。