3月15日，广东城际铁路迎来成网运营后的第五次调图，“快”、“多”、“顺”成为这次改革的核心诉求。旅客发现按里程而非路径计费的特点，为用户提供了不少便利。高铁票价格设置规则带来惊喜。举例来说，从三水北出发前往龙丰的旅客，系统会建议先向西坐一站到狮山北，接着换乘快车向东狂奔，最后在番禺站再换一趟车向西一站到达目的地。这样绕路的路线，反而让总旅行时间最短。 这次调整提升了整个线网的能力。连接机场与市区的广州东环城际成为最大受益者，“白云机场北”至“竹料”的车次间隔缩短到14分钟。虽然这样的方法让人感到新奇，但是有不少人认为反向接续方案效果不错。新版运行图围绕公交化运营、高效化接驳、精细化服务三大目标，打出了一套优化“组合拳”。 这次广东城际铁路还增强了枢纽站的功能。比如番禺站（广州南站）被定位为换乘核心。1站台固定开往花都、清远方向；2站台固定开往东莞、惠州方向；3站台固定开往佛山、肇庆方向。这样一来，旅客就无需为跨线换乘而烦恼。 新版运行图还有其它一些变化。比如全天会有四条“站站停”主干交路开行：飞霞到广州白云、番禺到惠州北、白云机场北到东莞西还有花都到肇庆。另外还有六条大站快车和特快列车交路给乘客选择。 这次调图还暴露出广东城际线网运营的一些痛点。比如跨线直通服务减少了很多。以前直接去白云机场的列车现在几乎没有了，旅客都要在莲花山同站台换乘。这就给高峰期换乘带来很大压力。 这次调图还有一些其它问题需要解决。比如快车服务有时会出现潮汐现象。下午四点后的晚高峰时段，大站快车班次比较少；还有一些原来的“特快”列车被降级为“大站快车”，导致旅行时间变长。 针对这些问题，官方也给出了温馨提示。要享受这一优惠，必须通过“广东城际”公众号或相关APP来规划行程和支付费用；如果在12306上分段购买多张车票，系统会按各段实际里程累加计费。 在运力挖掘与服务精细化上，官方还需要继续努力。希望广东城际能给每一位旅客带来更高效和省钱的出行体验。