泰国政府的追讨行动标志着哪吒汽车国际扩张战略的重大挫折。据日本经济新闻报道，泰国财政部正计划对哪吒汽车的泰国子公司提起民事诉讼，追讨自2022年以来已发放的超过20亿泰铢补贴资金，折合人民币约4亿元。泰国政府方面明确指出，该公司未能履行补贴政策中关于本地化生产的核心承诺——未达到既定生产标准——因此决定通过法律手段追回涉及的资金，并不排除对其泰国资产实施冻结或扣押的可能性。 这个追讨行动的背景是哪吒汽车母公司合众新能源正在国内推进司法重组。泰国子公司作为其海外业务的重要组成部分，也将成为此次追责的直接对象。这无疑为哪吒在国内的重组进程增添了新的变数和压力。 哪吒汽车的困境远不止于此。自2024年下半年起，公司接连陷入拖欠工资、业务调整、管理层变动等风波。2025年1月，其官网一度出现闪崩现象，深入引发外界对其经营状况的担忧。3月，市场再度传出研发团队整体解散的消息，尽管公司法务部紧急辟谣，但舆论并未平息。这些负面信息持续冲击市场信心。 作为2022年新势力销冠、蔚小理零之外唯一尚未上市的造车新势力，哪吒曾多次被传推进IPO。但其财务数据令人担忧。招股书显示，2021至2023年，合众分别实现营收50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元，但同期归母净亏损分别高达48.40亿元、66.66亿元和68.08亿元，三年累计净亏约183.74亿元。巨大的亏损规模反映出公司盈利能力的严重不足。自2024年10月起，哪吒不再公布月度交付数据，取而代之的是频繁更新出海进展，这一转变本身就暗示了国内市场的困难局面。 泰国市场的衰退尤为明显。2022年，哪吒在鼎盛时期正式进入泰国，与比亚迪、长城汽车及上汽MG等中国品牌并列为当地电动车市场的重要参与者。2023年，其市场份额一度排名第二，仅次于比亚迪。根据泰国媒体Autolife Thailand的统计，2024年哪吒在泰国新能源汽车市场位列全球品牌第三、新势力第一，全年销量7969辆，市占率11.4%。然而，这一销量与2024年初时任CEO张勇提出的全年海外销量10万辆目标相去甚远。 进入2025年，哪吒在泰国的处境急剧恶化。尽管公司曾在3月于曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署四项协议，声称获得总计100亿泰铢的授信支持，同时与代工企业BGAC签署战略合作协议，计划于今年7月启动哪吒X的本地化生产，但现实进展与规划之间逐渐出现裂缝。 经销商网络的急剧收缩成为最直观的表现。该品牌在泰国曾拥有超过10家展厅和服务中心，但目前仅剩3家经销商仍在运营，其中曼谷1家，其余2家分布在外地。这种急剧收缩引发了消费者对售后体系稳定性的担忧。越来越多泰国用户开始投诉哪吒汽车，问题集中在维修进度缓慢、零部件等待时间过长，以及部分经销商拒绝维修诸上。更为严峻的是，已有泰国保险公司决定不再为哪吒车辆承保，进一步削弱了市场对该品牌的信任。 为在闭店前回笼资金，部分经销商开始大幅降价清库存。老款NETA V的售价已降至29.9万泰铢，几乎较原价腰斩；更新款NETA V II的价格也从54.9万泰铢下调至31.9万泰铢。但激进的价格调整并未带动销量回暖。数据显示，2025年前4个月，哪吒在泰国的注册销量仅为1067辆，同比下滑37.3%；而同期泰国纯电动车整体市场销量却增长了22.35%。这一对比充分说明哪吒的衰退并非市场整体不景气所致，而是企业自身问题导致的结果。 企业治理层面同样波动不断。今年5月，哪吒泰国一名销售运营专员向警方报案，称自己意外成为公司唯一董事，这反映出公司管理的混乱状况。
哪吒汽车的困境反映出中国新能源车企出海面临的转型挑战。在全球碳中和背景下，政策合规、本地化运营和财务健康正成为比销量更重要的竞争要素。这起跨国纠纷的走向，不仅关乎企业存亡，也将为中国车企全球化提供重要启示。