咱们中国的自动驾驶企业这阵子可真没闲着，硬是把关键技术给突破了，商业化应用也是搞得风生水起。前些日子，国内搞自动驾驶的轻舟智航就在北京搞了场活动，把最近的成果、技术路子还有未来打算都给抖搂出来了。你看这动静放出来，就说明咱们国产自动驾驶产业在往前面推核心技术装车上路、琢磨咋挣钱这两块儿，步子迈得更实了。现在造车子的速度快了不少，大家也更懂咋把性能和成本给搭在一块儿了。根据公司说的，截止到2024年1月，装了他们那套辅助驾驶系统的量产车加起来都有100万了。这就说明他们家的方案在市面上被认头了。最让人眼前一亮的是他们搞的那款基于单颗地平线征程6M芯片的城市领航辅助驾驶（NOA），在2025年4月出来以后，很快就装到了理想汽车L系列的AD Pro车上，2025年1月就给卖了。这可是业内头一个用这种单芯片搞出来的量产上车的城市NOA系统，可见大家伙儿在保住性能的同时，在芯片集成度和压低成本这块儿下了多大功夫。 轻舟智航的头儿于骞也在会上聊了聊他对这行当的看法。他把2026年看成无人驾驶那个“黄金十年”的开端。他觉得在这五年里头，城市NOA的功能肯定会从现在的高端车上慢慢流下来变成主流车的标准配置。到时候车子成熟了，基本一个月就没人手动干预一次了。这也就是个征兆，智能驾驶的功能以后肯定会越来越普及。 在技术上，轻舟智航直接喊出了“L2和L4一块儿转”的口号，强调高级别自动驾驶（L4）和辅助驾驶（L2）在底层技术上是一家人，得一起变着样往好里弄。这次活动他们特意介绍了自家研发的“VLA+世界模型”这套统一技术架构。这套玩意儿是想把视觉、语言和动作规划揉在一块。就是想让自动驾驶系统更懂外面乱糟糟的路、突发的事儿还有人想干啥。公司说了，这是个基础柱子，以后系统从现在的功能往更高级、更全场景的方向走就靠它了。 除了在乘用车上使劲儿，轻舟智航这次还宣布要进军L4级的无人物流了。他们跟奇瑞商用车签了战略合作协议。以后打算把造乘用车攒下的感知、决策、控制那一套本事，还有怎么搞大规模工程落地的经验，都挪到无人驾驶物流上造新车去。听说试点项目已经在浙江、安徽那边开动了。这招儿就是把本事投到了更能挣钱的物流市场上了。 咱们再看看这市场竞争的格局吧。一方面城市NOA这种高阶智能功能借着技术进步和省成本的劲儿，正往便宜的车上铺呢。另一方面那些大公司也不光盯着单一场景了。他们想把在乘用车上跑了好多年、练得很熟的技术横向挪到Robotaxi、无人货运这些地方去赚钱。其中“只用一颗芯片搞高阶功能”这条路子特别说明问题，它把极致性能、系统稳当、芯片省钱还有不费电这四样东西的平衡术给体现得特别清楚。 你看从关键芯片方案能量产突破，到统一架构不停地进化再到到处找商业路子去开拓生意这三步走下来轻舟智航的这些做法正好说明了咱们国产自动驾驶企业正在沿着“技术带路、造出来卖货、大家一起搭台子”这条路稳稳地朝前走。随着政策越来越好、核心技术升级还有大家想要的越来越多我就敢说中国自动驾驶产业以后肯定能在保安全又省心的路上大有作为甚至能给全球的汽车智能化变革提供咱们中国人的方案和智慧呢！