3月25日这天，长城魏牌的CEO赵永坡发了个视频，专门聊了聊智能驾驶那档子事，讲了讲为啥大家用的方案不一样。他说现在网上总爱给各家的辅助驾驶排个名，有时候特斯拉的表现其实并不咋地，但咱还得承认人家牛。特斯拉搞纯视觉自动驾驶确实厉害，好多国产车都是激光雷达加摄像头混着用。人家为啥非要死磕纯视觉呢？主要是图性价比和逻辑。他们觉得人就俩眼睛能开车，AI练好了以后摄像头肯定也能干人干的事。要是遇到那麻烦事，他们就觉得这锅得算在AI能力不够上。 到了咱们中国市场，很多车都用雷达加摄像头的组合。这也不是没道理，因为这俩东西各有各的短板。摄像头能看见东西但分不清软硬是干啥的，算来算去也没那准头；雷达看着东西老远老远的特别稳，尤其赶上刮风下雨啥的最管用。所以大家都想把它们凑一块儿用。可特斯拉不这么想，人家觉得根子上不是技术不够，而是脑子不够用。摄像头都能看清路的信息了，但脑子没跟上就浪费了资源。 好多车企都选了这种混和方案，咱们长城汽车公司也是这么选的。说白了就是看AI水平、传感器标定得咋样、算法漂不飘来定的。选哪种路数没啥对错之分。赵永波还特意提了一句，传感器不一定越多越好。比如车前头飘了个气球，摄像头一看就知道是个软乎乎的东西能钻过去不用怕；但激光雷达就比较傻了，它就把那一圈点云画出来跟你说是个球，但死活不告诉你这球是软的还是硬的。为了安全起见你肯定得踩刹车。 算法碰到这种情况就会很纠结：两个传感器的答案对着干咋办？这全看算法、算力和判断力怎么配合了。其实这就叫内耗。本来想着让它们俩互补一下结果变成了打架浪费资源。大家总问到底要不要装两三个甚至四个激光雷达？我觉得数量多体验不一定就好。 从用户心里来讲，感觉多装几个更厉害能赢过别的车。厂家这么设计本来是想营造一种竞争优势去打动消费者。但辅助驾驶系统可能真不需要那么多激光雷达啊！而且还得让用户多掏冤枉钱买两个用不着的东西。如果用错了还可能出乱子。这跟公司造车的理念也有矛盾。 要是只为了在市场上战胜竞争对手用这种量化的笨办法那是最简单的路径，但这是对用户的不负责任。真正以用户需求为导向搞设计的时候必须考虑到用户心里没意识到的需求和那些没想到的地方。我们要坚持技术向善的原则。