自打2012年跟2019年那几年大船不断下水，再加上韩国那边的巨头长锦商船把控了近24%的现货船力，VLCC这行业算是真的迎来了个超级周期。这态势可太猛了，就说即期市场吧，现在的日租金竟然飙到了26.2万美元，甚至连期租那边的日租金都有传闻说达到了13.5万美元。这就好比是在炒股票一样，DHT连续好几天都在公告期租的成交。 光是2月18日这一天，DHT就把“Opal”轮给租出去了，签了个一年的约，日租金是9万，估计2026年2月就能用上；紧接着2月19日，“Taiga”轮也签了类似的租约，日租金9万4千，到时候2026年3月就能接手。更牛的是传闻说瑞士那家中商巨头Mercuria以日租金11万美元的高价把Frontline旗下那艘2019年造的大船给期租走了。 这事儿连MSI都觉得不可思议，称这是“前所未有的水平”。MSI直言现在的收益、资产价格、订单和二手交易都在不正常的高位运行。推动这一切的因素挺多，浮式储油搞得厉害是一个，长锦商船到处收购和控制VLCC又是一个。MSI提到长锦商船控制了24%现货市场份额是为了把租金往上抬。 美国在伊朗那边的军事动作也没停过，加上高水平的浮式储油，“疯狂”二字都不足以形容这市场状况。Breakwave Advisors分析说，市场没啥结构性的转变能证明这次飙升是合理的，主要还是地缘政治风险在作祟。毕竟就算不中断，霍尔木兹海峡那道关口的受限风险也会逼着租船人赶紧抢船。 HSBC的分析师也看出门道了：Sinokor在积极扩张船队把可用船给收紧了，这就大大增强了船东要价的底气。火热的市场自然也推高了新船订单。到了2月23日MSI的统计显示，已经有57艘VLCC的新订单下水了，差不多赶上2025年全年的总数。 除了新船热卖，二手船的行情也跟着大涨。数据显示15年船龄的VLCC价值涨得厉害：2026年2月的估值大概是8300万美元，比2025年2月的5300万高出了57%。即便是10年船龄的那种船也不甘示弱，从同期的8330万涨到了1.05亿美元左右，涨了26%。 简单来说这是VLCC市场有史以来最好的2月份，船东们现在都觉得心里有底：“这次超级周期真的来了。”可问题也随之而来：“这势头还能持续多久呢？”