最近公安部公布的数据显示，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达到了3689万辆，占汽车总量的10.27%。这个数字让我想起南沙的周发涛，他是广东省新能源汽车产业协会的秘书长。周发涛提到，2013年的时候全国新能源汽车才只有一万多辆，到了2017年就增长到七十多万辆，2020年后更是以每年百万辆以上的速度飙升。 周发涛告诉我，最早那批新能源汽车现在已经大部分退出了市场。他记得2017年之前的车到现在也就8年时间，但现在在路上跑的已经不多了。特别是那些出租车和网约车用的新能源车，因为行驶里程长、故障率高，很快就到了报废的阶段。 周发涛还说，废旧电池其实还有不少用武之地。比如可以把它拆下来分容后用在叉车上，或者甚至能探索家庭储能等多元应用场景。但如果直接粉碎回收就太浪费了。 不过现在有个问题就是很多小作坊在做这些事情。这些小作坊没环保设施也没安全措施，投入成本很低。他们把进入报废回收阶段的电池买回来拆了重新组装再卖出去，这样非常危险还会污染环境。 目前工信部门已经公布了符合规范条件的企业名单了。周发涛算了一笔账：一辆新能源汽车电池重量大约是5吨左右。如果报废的新能源汽车有一百万辆，那报废电池就会有50万吨。要是以后报废量达到千万级别的话，就得处理好几百万吨的电池回收问题。 那么怎么提高回收率呢？周发涛给了四点建议：一是要完善法规与标准体系；二是要构建高效回收网络；三是要突破关键技术提升经济效益；四是要强化监管建立全生命周期溯源管理体系。 说到这儿我想起南沙的徐先生，他买了辆油电混动车型。当时他花了20万元买的车到了最后就只能报废了。因为后期电池性能衰退严重，基本都是加油用了。维修师傅之前就提醒过他说这车型故障率高且电池快报废了。 后来徐先生拿去维修结果不到一年又坏了。4S店检测发现是电池损坏要换一个新的价格大约12万元。他觉得不如直接买辆新车划算最后就以8000元左右的价格给车子报废掉了。 像徐先生这种情况应该是早期购买新能源汽车的代表了吧。随着越来越多的新能源车进入报废期前做好准备真的很重要呢。