问题——春运跨城短途“最后一段路”仍有堵点 春运出行需求集中释放，铁路、公路与民航承压的同时，一些跨江、跨湾、跨城的短途出行痛点仍较突出：直线距离不长，但受制于桥隧通道、路网绕行、拥堵高发等因素，地面通勤耗时不稳定。记者上海杨浦复兴岛飞行基地了解到，春节假期直升机航班明显增多，部分旅客将其作为跨江、跨城的替代方案，甚至与国际航班衔接，寻求更可控的时效。 原因——低空航线“公交化”与需求多样化共同推动 一上，低空航线供给更趋稳定。以上海为例，6条低空航线从上海虹桥、浦东、杨浦三个起降场向周边延伸，串联长三角20多个站点，逐步形成可查询、可预订、可按班次运行的服务形态。运营企业涉及的负责人介绍，9天春节假期累计发送近30趟，其中“浦东—杨浦—海门—崇川”等跨江航段更受关注，单程飞行约50分钟，直指地面交通相对不便的区段。 另一方面，出行需求从“到达”向“体验+效率”延展。低空飞行高度约200至300米，航程中较长时间位于长江上空，观景体验成为吸引点。同时，运营方为乘客配备降噪耳机，降低机舱噪音影响，并通过设置更密的中途站点，将单段飞行控制相对舒适的时长范围内，形成类似“空中巴士”的体验。 此外，低空跨城探索不止于长三角。珠三角亦出现节日期间限定航线试运营，如横琴至深圳的低空跨城航线主打“半小时通达”，显示低空出行正在更多城市群加快验证应用场景。 影响——为综合交通体系增加“时间价值”选项 对旅客而言，低空航线在特定区段提供了更稳定的时间预期，尤其适用于跨江跨湾、商务赶行程、节日探亲与转机衔接等场景。复兴岛基地的实践显示，“空地联运”正在成为常见配置：运营方与多地租车企业合作，提供一定范围内接驳，旅客可由市区直达停机坪，实现“从车门到舱门”的一体化流线。 对区域交通而言，低空航线的价值不在于替代铁路民航，而在于补齐“短距离、高时效、路网受限”的结构性空白，为长三角一体化通行提供新的补充层级，并带动通航服务、地面保障、文旅体验等相关业态融合。 对策——从“能飞”走向“常飞、可负担、可复制” 直升机出行要从尝鲜走向常态，关键在成本与效率。业内人士表示，直升机运营成本主要来自航空器购置租赁及飞行、机务、航务等人员投入。要降低单座成本，需要提高载客率与航班利用率。为此，企业正通过三上探索： 一是提升线路组织能力，以固定班次、高频次、小单元方式运行，并提供“拼机”服务，把分散需求汇聚成稳定客流；二是完善接驳体系，推动“空地联运”“空空联运”，例如部分旅客从昆山起飞后落地浦东机场附近飞行基地，再由机场地面服务专车转送航站楼，实现约15分钟的高效衔接；三是强化安全与保障，优化起降场布局与空域协同，避免对大型机场运行造成影响，同时守住低空运行安全底线。 价格方面，市场也在试探更亲民的区间。有旅客反映，部分航线以数百元价位吸引体验型与效率型客户，但要形成更大规模的通勤选择，仍需在规模化运营、机队效率、保障体系与服务标准上持续“降本增效”。 前景——低空出行或成城市群短途交通的重要补充 随着低空经济相关应用场景加快落地，城际低空“公交化”有望在更多城市群拓展，但其发展将更依赖精细化治理：包括起降点规划与周边协调、噪音与环境影响控制、气象与应急处置能力、票务与旅客服务标准化等。可以预期，在跨江跨湾、交通瓶颈明显、对时效敏感的走廊，低空航线将率先形成可复制的商业模式；而在更广范围内，其角色仍将是综合交通的“补位者”和应急保障的“增量”。
直升机春运的火爆折射出低空经济的活力，也展现了我国交通体系的创新升级。从地面公交到空中公交的转变，不仅体现技术进步，更是对出行需求的深入理解。随着网络完善、成本优化和服务提升，低空出行有望从小众走向大众。关键在于平衡安全、效率和经济性，让低空经济真正惠及民众，成为区域发展的新动力。