问题——今年春运启动更早、车流增长明显，对路网安全韧性和通行效率提出更高要求。山西预计全省高速公路车流量达3855万辆次，日均约96万辆次，单日峰值有望突破195万辆次，或将刷新历史纪录。高流量叠加山区路网、隧道密集和冬季多变天气的情况下，一旦出现违停、抛洒、团雾、积雪结冰等事件，容易引发连锁拥堵甚至安全风险，保通保畅与风险管控压力同步增加。 原因——路网承载能力与运行环境的双重挑战，是春运保障绕不开的关键题。山西地形起伏大、桥隧比例高，京昆、二广、青银等通道部分路段隧道群密集，车流一集中，事件处置窗口更短；同时，雨雪、大雾等不利天气会明显影响能见度和路面附着，事故与拥堵更易被触发。传统以人工巡查、分散处置为主的方式，难以在高频小事件和突发极端情况下做到快速发现、快速研判、快速联动。用数字化手段提升“看得见、判得准、控得住”的能力，成为缓解春运压力的现实选择。 影响——数字化体系在关键场景中持续释放效能，夯实安全与效率的基础能力。 在隧道安全上，山西依托已联网的824座隧道机电运行数据，构建全域隧道监控网络，并通过“省—站”两级平台协同，形成预警、监控、报警、处置的闭环。春运以来，针对重点路段车流激增，系统实现异常事件快速感知与流转，累计处置车辆违停、超速预警广播、路面抛洒等1273起安全隐患，推动隧道应急处置由“事后赶到”转向“事中干预”，路网高负荷运行下有效降低风险外溢。 在跨桥安全上，整合63座长大桥梁监测数据，建立集群监测平台，打通多级联网与数据互通通道，并安排专人线值守，实现结构异常报警的及时发现、研判与处置。春运以来，已处置12起异常报警，体现“技防+人防”的协同：监测数据提升预警灵敏度，专业审核确保处置准确，尽量把风险隐患控制在萌芽状态。 在出行服务上，线上应急救援更贯穿出行全程。依托“晋e行”推出“阳光救援”，实现救援申请、智能派单、过程可视等全流程线上管理，并与部级平台联动，形成多层级应急救援网络。春运以来，约38%的救援申请通过线上发起，累计参与救援300余起；救援效率持续改善，10分钟出发率超过98%，40分钟到达率超过97%，同比提升2至3个百分点。面对两次较大范围雨雪、大雾等不利天气，累计保障710余辆受困车辆快速脱困，线上流程与线下力量协同，提升了群众在突发情形下的安全感与获得感。 对策——以“数据贯通+场景应用”为抓手，同时提升通行效率与风险闭环治理能力。在收费站等易拥堵节点，山西探索以数字孪生、云端客服等技术打造智慧站点，强化流量研判与远程处置。以太原收费站为例，通过“站前预交易”实现车辆信息自动采集、通行费提前结算，并以远程支持提升特情处置效率。春运以来，该站累计通行车辆12.82万余辆，交易效率提升43.5%；入口通行耗时缩短约3秒，自助发卡速度提升10%；出口通行耗时缩短约10秒，自助缴费速度提升20%；特情处置时长由约5分钟压缩至约1分钟。同时，对应的设施助力多条非ETC车道实现自助通行，缓解高峰排队压力，为“少排队、快通行”提供支撑。 从治理逻辑看，上述举措聚焦三个关键点：一是风险治理前移，通过高频数据采集与规则算法实现早发现；二是压缩处置链条，通过平台联动实现快流转；三是把服务体验落到实处，通过线上化、可视化提升救援与通行的确定性。用小事件的快速处置减少大拥堵，用连续监测降低结构风险，用节点提效带动路网整体效率，形成系统化保畅路径。 前景——以春运实战检验推动常态化升级，进一步增强交通运行韧性。春运既是交通运行的综合压力测试，也是数字化转型成果的集中检验。随着联网联控范围扩大、监测数据持续沉淀、应急流程不断优化，交通保障将从“以经验应对”为主逐步转向“以数据决策”为主。下一步，围绕恶劣天气联动处置、跨部门信息共享、拥堵预警与诱导发布等关键环节，仍可在标准统一、数据融合与协同机制上持续深化，让数字化能力真正成为日常运营的基础支撑，并在节假日大流量与极端天气场景中体现更强韧性。
从被动应对到主动预防，山西春运保障的数字化转型提出一个清晰的方向：基础设施建设既需要钢筋水泥的“硬支撑”，也需要数据赋能的“软能力”。当技术更贴近每一公里归途，“平安春运”就不再停留在口号，而成为可感可知的出行体验。这既是现代交通治理的必然选择，也是以人为本理念在交通领域的具体呈现。