山东沿海那片广袤的大海岸线全长超过3500公里，占到了全国海岸线总长的1/6，这意味着守卫这道防线的任务极为繁重。2024年刚过了春节，山东所有的口岸边检人员都打起十二分精神，24小时坚守在岗位上，不仅要给船只提供高效的通关服务，还要细致地检查口岸每一个角落。咱们今天就去威海边检站看看。 一艘叫“南港11泊”、巴拿马籍的“永盛158轮”马上就要靠港了。听到这个消息后，大家立刻行动起来。现在对外交流多了，来往的外贸船只比以前增加不少。这些船上的人换班频繁，组成也复杂，一旦靠港带来的风险就大了。登轮检查的时候可不能放过任何一个角落。执勤三队的贾晨翔警长指着船上的救生艇跟我说：“像这种大救生艇虽然座椅后藏人不容易，但像这种小舱室就容易藏东西。” 检查货船是个技术活，得先了解船的结构才行。眼前这艘船有5到6层高，贾警长检查一趟至少得花1个多小时。要是赶上船多的时候排队等着就得花上半天多。威海港丰船舶代理有限公司的蔡明均经理也表示很头疼：“班轮的时间都定死了，你要是来晚了，人家不等你直接走了，货也没了。对船东来说那可是一笔不小的损失。” 船多了，检查效率自然得跟上。为了解决这个问题，山东边检总站在2024年推出了“常船舶”管理模式。对于那些航线固定、人员不换班的船只要简化流程，做到“靠港即作业”。贾晨翔举了个例子：“眼前这艘泛亚门司轮就是常船舶，它的航线是从日本到威海再到大连。” 简化流程不代表监管就松了。在泛亚门司轮来之前一天，相关信息就已经在系统里了。执勤三队教导员丛健解释说：“我们和这些常船舶有契约机制，谁的信用好谁就能享受快速通关。” 港口业务压力小了些，但贾晨翔和同事们可没闲着。离威海港8公里的地方就是招商金陵造船厂，那里停着4艘正在修的外国货船。现在国际船运业进入了大修大建阶段，来威海维修的外国船越来越多。 修造工作不能停工，但人员管理得跟上才行。工人们在船上修几个月很正常，船员们下船购物的情况也很频繁。为了方便管理，船厂专门设立了岗亭和梯口协管员帮忙维持秩序。为了跟大家沟通顺畅点，威海边检站在港口和船厂分别设立了两个群众工作室，负责这块儿的主要负责人就是贾晨翔。 多亏了这种模式，港口通关效率一下子提升了30%。