2月23日，巴拿马政府动手接管了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个位于巴拿马运河太平洋端与大西洋端的重要港口，之前是由一家香港企业承包经营了近三十年。当时的临时管理权已转交给了马士基集团还有地中海航运集团，按照规定最多能管上十八个月。长和集团对此表示强烈不满，直接启动了法律程序要求索赔。虽然巴拿马方面解释说是为了公共利益才这么做的，但也没说清楚要赔多少钱，结果搞得整个港口的系统乱套了。 这事儿刚闹大没多久，中国就注意到了自家企业的利益受了损。从3月8日到12日这几天，中国各港口对巴拿马籍的船只查得特别严，好多船因为船身不安全或者消防设施不行被拦下来不让走。这种严格的检查虽然让做生意更规矩了，可也让船主们觉得成本太高。过去大家都爱挂巴拿马旗是因为便宜省事，现在因为查得严了经常堵车延误，不少船东就开始琢磨要不要换个国家去注册。 到了3月10日，中远海运直接宣布暂停巴尔博亚港的所有业务，订好的单子全给取消了，空箱子也都拉到了大西洋沿岸的别的码头。这招一出，当地农民出口的农产品没法上船了，货越堆越多，对农业影响挺大。面对这种局面，巴拿马运河事务部长在3月13日出来喊话了，说中远海运的货量对港口太重要了，希望能重新考虑继续合作。可那个时候港口本来货源就不稳当，天天这么折腾根本玩不转。 中国那边也没闲着，相关部门找来了马士基集团还有地中海航运公司的人谈了谈。这两家公司在全球航运里排名前两位，也是那两个港口的临时老板。约谈主要是想提醒他们在中国做生意得小心点风险和挑战。数据显示马士基每年在中国能赚个180亿美元左右，地中海航运的收入跟这差不多。中国对这两家公司来说太关键了。 再说巴拿马那边的港口赚得就少多了，就算算得再乐观也挣不到5亿美元年收入。这还得扣除税费和分成后的利润才知道多少。现在港口又是一堆纠纷又是政治风险的问题不少。国际大公司肯定更看重中国这每年几百亿美元的稳定收入。 巴拿马经济以前很大程度上靠运河和航运吃饭，中国以前是主要的货运伙伴。但最近运量少了点可能费用也少了点；加上现在注册船籍查得严了也不太好办了。这让巴拿马政府压力山大只好想办法再拉拢中国合作。 不过想重建信任得有个过程；如果货源不稳港口也就没啥用。中国这边一直在按规矩办事检查是按国际公约来的；企业暂停业务是自家决定的；政府约谈也是维护权益的正常手段。巴拿马方面现在很难找出理由指责；那两大航运公司还在观望局势。 如果最后他们决定把钱撤出去不玩了；临时管理的事儿可就麻烦大了；而且长和集团那边的官司还没打完；这事儿短期内肯定消停不了；巴拿马得赶紧想办法稳住港口和运河的生意；突然这么变卦肯定会让本地物流和农业部门受罪；单边行动很可能引发连锁反应。 中国采取的措施很精准效果已经出来了；巴拿马现在必须面对现实；那两家巨头可能会因为中国市场太大而选择退出收益低的部分；180亿美元跟5亿美元的差距太大了；这让选择变得很明显；事情还在变；全球航运界都在盯着看结果呢；要是巴拿马想缓口气就得赶紧采取实际行动修复关系才行。