在全球产业链供应链深度调整、国际航运绿色规则加速演进的背景下，我国海运业如何在规模优势基础上实现质量跃升，成为社会关注的焦点。
在全国政协十四届四次会议首场“委员通道”上，全国政协委员、大连海事大学航海学院教授李颖围绕海运高质量发展提出建议，强调要推动我国海运向“更大、更聪明、更绿色”方向系统升级。
问题：规模领先之下仍需向“强”迈进。
当前我国已具备显著的海运综合能力，但国际航运竞争已从单纯“运力比拼”转向“安全效率、数字能力、绿色水平、规则话语权”的综合较量。
全球主要港口推进零碳化与智能化，航运企业加快更新船队结构，新一轮技术迭代与减排要求叠加，倒逼海运业在技术、装备、管理和能源体系上全面升级。
李颖指出，海运要强，不仅要“做大”，更要“做聪明、做绿色”。
原因：外部规则变化与内部转型需求共同驱动。
一方面，国际海事减排进程持续推进，绿色燃料、能效标准、碳核算与合规要求日益严格，航运企业面临成本、技术与合规的多重挑战。
另一方面，我国外贸规模大、航运需求旺，对运输安全、通关效率、港航协同和应急保障提出更高标准。
叠加数字技术发展与新能源应用条件成熟，推动航运从传统模式向智能化、低碳化加速演进具备现实基础。
影响：高端制造突破与绿色转型正在形成新优势。
李颖表示，“更大”的底盘来自我国船队规模优势与造船工业的能力跃升。
我国已拥有全球最大规模的海运船队，同时首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”建成投用，标志着我国在高端船舶领域实现重要跨越。
业内人士认为，从航空母舰、大型液化天然气运输船到大型邮轮等复杂船型的能力突破，体现了我国在设计建造、系统集成、供应链协同等方面的综合实力提升，也为海运业优化运力结构、拓展高附加值航运服务奠定基础。
在“更聪明”方面，航运安全与效率提升正更多依靠数据与系统协同。
李颖介绍，通过布设感知设备、建设协同管理系统，推动航海保障向智能化升级，让船舶运行管理更可视、更可控。
这一方向有助于提升复杂海况和繁忙航道条件下的风险预警与处置能力，降低事故率，提升航道通行效率，并在港口调度、靠离泊、引航组织等环节释放效率红利。
在“更绿色”方面，港口与船舶两端同时发力成为趋势。
我国正在加快建设绿色港口与绿色船舶，天津港、青岛港等8个近零碳港口试点推进，以能源替代和系统优化推动码头作业由传统化石能源向绿色电力转变。
与此同时，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到70%，反映出我国在绿色船型研发建造、产业配套和交付能力上的竞争力正在增强。
业内认为，绿色订单的增长不仅意味着产业链升级，也有利于我国在未来国际航运减排规则博弈中掌握更多主动权。
对策：以全链条协同提升“安全、效率、绿色、韧性”综合能力。
多位业内人士建议，推动海运走向更强更优，应在以下方面形成合力：一是优化运力结构与船队更新，围绕节能降碳与安全可靠推进船舶技术改造和新船型应用，提升高端船舶与配套装备供给能力。
二是加快“智慧航运”基础设施建设，推进航海保障、港口调度、航运服务数字化，完善数据共享、标准体系与网络安全防护，提升跨部门、跨区域协同效率。
三是推进绿色港口和绿色航线建设，扩大岸电应用、清洁能源替代和近零碳试点的覆盖面，探索绿色燃料加注、碳管理与全生命周期评估等能力建设。
四是强化人才与科技支撑，完善航海教育、工程技术与复合型运营管理人才培养机制，为智能化、低碳化转型提供持续动力。
前景：从“规模领先”走向“规则与技术并进”的海运强国。
展望未来，随着我国高端船舶制造持续突破、港航智能化水平稳步提升、绿色转型加速落地，海运业有望在保障国际物流畅通、提升产业链韧性、培育新质生产力等方面发挥更大作用。
与此同时，国际航运减排与数字规则仍将快速演进，谁能在技术标准、服务模式和绿色金融等领域率先形成体系化能力，谁就更有可能在新一轮全球航运竞争中占据先机。
海运业的升级不仅是技术层面的革新，更是国家综合实力的体现。
在全球经济格局深刻调整的背景下，我国海运业正以创新为驱动，以绿色为底色，迈向高质量发展的新阶段。
这一进程不仅将提升我国在全球产业链中的地位，也将为世界海运业可持续发展贡献中国智慧和中国力量。