四川西昌这边的消息，1月9号，西昭高速公路上有个重要的标段——SG8标段的大桥施工终于全通了。现在这桥给架好了，项目建设也给转到了铺路面、装机电这些后续工作上去了。西昭高速是国家规划（2013年到2030年）里G4216线成都到丽江那段路上的重要部分。这条路从西昌出发，一路杀到昭通，全长182.62公里。其中和老线路共线的有16.215公里，新修的路有166.405公里。设计标准是双向四车道，时速80公里，路基宽25.5米。这种分段修的模式，主要就是为了打通川滇之间的快速路，把国家高速路网在西南地区的覆盖能力再提升一下。 这次架完桥的SG8标段在西昌的川兴镇地界上，全长17.41公里。这里面东西不少，3座隧道加起来有22.68公里长，还有9座桥梁等着修。光是预制和架梁这一项就得干1075片。这条线路沿着东河河谷一路蜿蜒走，两边山又陡又深，地质条件特别差；再加上这地方还是地震烈度8度的地方，对桥的抗震要求特别高。桥梁结构也是五花八门的，跨径也经常变来变去，施工起来特别麻烦。 面对这些硬骨头，中铁八局负责这活的项目组在科学筹划和技术攻关上下了不少功夫。现场技术负责人喻泽宇说，为了在复杂山区安全又高效地干活，他们专门定了详细的山区架梁方案还有应急办法。为了加快速度，他们用了2台JQXD180型架桥机配着运梁车干活；另外还搞了个大里程和小里程两个方向一起往前推的新办法，把工期给压缩了。为了解决山上便道窄、路弯急的问题，他们弄了2台专门的运梁车过来跑重载活儿。技术上还有一个难点是在大里程那头有座30度斜交的大桥。 架梁技术负责人杨虎说，为了搞定这个特殊问题，技术团队算了好几遍数又模拟了半天，最后把架桥机的关键支腿（2号、3号柱）各加宽了1.7米。这个改造让机器在非直角的环境里更稳了也更安全了，不仅解决了自己的难题，还给以后类似地形的施工留了经验。西昭高速SG8标段的桥通了算是个大节点了。 它不光是建设者征服自然条件的证明也是技术实力的体现；更是为后面铺路面打下了底子。等全线修通了以后能把成都经济区、川南经济区和攀西经济区给串起来；能大大拉近西昌和昭通的距离；对那边资源开发、旅游升级、脱贫振兴还有经济发展都有很大好处；这条新修的路在崇山峻岭间慢慢变成现实；肯定会给西南的发展带来新动力。