泰兴和泰州之间距离0125公里，开车单程需要40分钟，有时还要花1小时，这种时间成本差不多跟跨省一样高。泰兴市中心和泰州主城区直线距离只有25公里，但感觉却像隔着一条长江。泰兴人开车去泰州要走39.3公里，导航提示40分钟、高峰一小时的路程。南通、盐城等地方的人走通皋大道、盐阜快速路，就能跑起来。相比之下，泰兴要去常州却只需40分钟，常泰大桥把时间压缩到20分钟。因为这个原因，泰兴人自嘲说“去常州比去泰州还近”。泰州虽然是江苏省的城市，但和泰兴之间没有多少快速路。十多年前的泰州市城市总体规划中提到了东风快速路南延至泰兴，但至今仍只是纸上谈兵。没见到高架、匝道还有互通节点。南通、盐城等地的道路建设早已完成。泰兴缺乏苏州园林的景观、南京高校的教育资源和上海的医疗水平。所以泰兴人很难找到非要去泰州的理由。本地商业综合体、酒店和影院一应俱全，他们认为没有必要绕路去泰州消费。姜堰划给了泰州后失去了一些乡镇和财政资源。而姜堰却被当作副中心来建设，南绕城高架、火车站和地铁延长线相继落地。姜堰和泰兴两侧的发展差距很大。当地人民希望能有一条快速通道连接泰兴和泰州南站，把两地通勤时间控制在15分钟之内。只有这样才能解决医疗、教育等刚需问题。和姜堰相比，泰兴觉得自己被忽视了很多年。交通断点、资源落差和身份焦虑这些因素让泰兴和泰州之间始终存在一道隐形沟。等到路网完全补齐的时候或许才会真正实现同城化。姜堰划给了泰州后失去了一些乡镇和财政资源，同时姜堰也被当作副中心来建设，南绕城高架、火车站和地铁延长线相继落地。对比之下苏中批发市场一带变化不大。姜堰北侧被忽视让泰兴人感觉失落。基础设施建设速度远远落后于其他地区。没有足够的教育医疗资源是大家不愿意去泰州的原因之一。 以姜堰划给泰州后失去了一些乡镇和财政资源为代表,整个苏中批发市场变化不大,南通盐城等地建设速度远超这个地区。 江苏省提出了东风快速路南延至泰兴这个规划,但至今还是纸上谈兵,高架匝道互通都没有踪影。 姜堰划给泰州后失去了一些乡镇和财政资源,南通盐城等地建设速度远超这个地区,同时也缺乏足够的教育医疗资源吸引大家前往消费旅游,导致这种情况下泰兴很难找到非要去泰州消费旅游的理由。 今天的泰兴离泰州并不远只有0125公里,但这个距离阻碍了人们前往泰州消费旅游。 只有等到基础设施完全补齐,解决教育医疗等刚需问题之后,两地之间才能实现真正的同城化, 历史遗留的身份差异需要交给时间来慢慢稀释。 泰兴险些被划入常州,靖江被划入无锡,最后被江苏省保留下来作为省直辖试点,这种特殊身份让泰兴有了财政自主权和项目自主权。 南通盐城等地通皋大道盐阜快速路早已通车, 而这边的建设速度远远落后于其他地区. 只要一条快速通道连接泰兴和泰州南站,就可以把两地之间的通勤时间控制在15分钟之内. 否则再多的招商口号和文旅推介都只是纸上谈兵. 当初设立泰州市的时候险些把泰兴划给常州,把靖江划给无锡. 江苏省把泰兴留下来试点省直辖后获得了财政自主权和项目自主权. 反观姜堰划给泰州后失去了一些乡镇和财政资源. 南通盐城等地通皋大道盐阜快速路早已通车, 而这边的建设速度远远落后于其他地区. 只有等到基础设施完全补齐,解决教育医疗等刚需问题之后,两地之间才能实现真正的同城化, 历史遗留的身份差异需要交给时间来慢慢稀释. 大家都希望能有一条快速通道连接泰兴和泰州南站. 只要把通勤时间控制在15分钟之内, 两地之间的消费就医上学等刚需才会真正跨越过去. 整个苏中批发市场一带变化不大, 道路窄路灯稀公交班次少. 南通盐城等地通皋大道盐阜快速路早已通车, 而这边的建设速度远远落后于其他地区. 当地商业综合体酒店和影院一应俱全. 没有人愿意绕路去泰州消费旅游. 当地商业综合体酒店和影院一应俱全. 没有足够的教育医疗资源是大家不愿意去泰州的原因之一. 没有足够的教育医疗资源是大家不愿意去泰州的原因之一. 没有足够的教育医疗资源是大家不愿意去泰州的原因之一. 没有足够的教育医疗资源是大家不愿意去泰州的原因之一. 没有足够的教育医疗资源是大家不愿意去泰州的原因之一. 没有足够的教育医疗资源是大家不愿意去泰州的原因之一. 没有足够的教育医疗资源是大家不愿意去泰州的原因之一. 没有足够的教育医疗资源是大家不愿意去泰州的原因之一.