长江沿岸铁路集团四川公司近日宣布，成渝中线高铁龙泉山隧道顺利贯通。随着最后一次爆破作业完成，该国家“八纵八横”高铁网的重要控制性工程取得关键进展，为全线无砟轨道铺设及后续施工奠定了基础。 龙泉山隧道施工难度不小。隧道穿越龙泉山城市森林公园和花果山风景名胜区，需多次下穿、上跨既有高速公路，施工环境敏感且工况复杂。更关键的是，隧道穿越缓倾岩层并伴随瓦斯地层——叠加较高环保要求——施工难度和安全风险同步上升，技术挑战全线处于前列，使其成为成渝中线高铁建设的重点难点工程之一。 为应对上述难题，项目施工团队优化管理方式，建立“1+9+6”钻爆法隧道智能建造管理体系，包括1个智能建造管理平台、9大作业线机械化配套和6条辅助生产线，以体系化手段提升施工组织的专业化和精细化水平。 在装备应用上，项目集成使用全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机、钻锚注一体机、智能衬砌台车等大型装备，并与数字化钢构件智造中心、隧道综合智能检测系统等信息化平台联动；同时，与团队自主研发的智能建造协同管理系统深度融合，实现开挖、支护、衬砌等九大核心工序的机械化、自动化与智能化作业。 智能建造带来的效率提升较为明显。全电脑三臂凿岩台车使单孔钻孔效率提升至传统方式的3倍以上，开挖作业人员减少40%，提升施工效率和工程质量的同时，降低了安全风险和劳动强度，推动“机械化换人、智能化减人、工装保安全”的施工理念落地。 除智能建造外，项目施工团队还推行“三自管理”模式，即机械设备自有、人员自管、管理自主，并配套严格的工序考核机制，加快了施工进度，单工作面月进尺达到137米。同时，团队研发环向盲管防脱空定位、仰拱防上浮等9项小微创新工艺工装，针对性解决施工质量难点。 在质量管控上，项目构建“地质预报—智能调度—工艺管控”全链条数字化体系，在超前地质预报精度、混凝土养护、无人化运输调度等关键环节取得突破，更夯实工程质量与施工安全。 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，建成后将衔接西成高铁等既有线路，完善成渝地区路网结构。项目推进有助于缩短成渝间旅行时间、提升沿线出行便利度，并为成渝地区双城经济圈建设提供支撑。
龙泉山隧道贯通，表明了复杂条件下的工程组织与技术能力；随着“交通强国”战略持续推进，更多铁路通道将深入完善区域交通网络，而以创新为支撑的中国建设经验，也将为全球基础设施建设提供可借鉴的路径。