宝马把新一代4系的研发方向给说清楚了，打算把燃油和纯电两条腿走路，好让它在运动型车里站稳脚跟。这个决策是为了对抗竞争对手的动作。2013年一出来，4系就负责把3系的运动范围往外扩，搞得很灵活，有双门轿跑、敞篷车还有四门溜背车。2020年出来的二代4系还有它的纯电版i4，把产品线变得更丰富了。 现在豪车市场的竞争变了个样，奥迪把A5都并到了A4下面，奔驰也把C级和E级的双门版弄成了新的CLE系列。这两家都在缩编，正好给了宝马4系更多空位置去占。分析觉得这样做可以让大家更清楚看到4系跟别的牌子不一样，从而记住它的名字。 技术上他们打算用新的Neue Klasse架构。纯电的版本打算塞个108千瓦时的电池包进去，大概能跑800公里，还能选后轮驱动或者四驱。这个双线操作既顾着以后要走的路（电动化），又不丢下以前的市场（传统动力），说明宝马是一步一步来转型的。 开发方面他们也挺有一套，靠着像3系这样的主力车搭个平台大家一起用。这样4系跟X4、X6这些兄弟车就能一起造出来了，既省钱又省功夫。专家觉得这招模块化生产是为了让他们在行业变了之后还能挣钱。 定位上就很直接了，就是要把运动劲儿拿出来。这次新设计的车身比例更夸张了点，细节也做得更带劲儿。以后高性能的M4也会跟着换一波血，这样他们在性能车这块就更有话语权了。 其实看看其他豪华品牌是怎么变的也能明白点道理：一边要赶紧搞电动的东西，一边还得保住老底子和品牌味道。这种怎么两边都照顾好的本事就是传统车企能不能成功的关键。有人说宝马的选择就是个好例子，教大家怎么在变的时候还能保住自己的特色。 总的来说这次规划不光是为了救4系这一个系列的命，更是说明了这些老厂家在电车上怎么找平衡的智慧。以后大家都要面对这个问题：到底是彻底跟着变还是守住自己的风格？