福建省西北部明溪县货运场站，一列满载优质方解石的货运列车近日鸣笛启程，驶向千里之外的湖北工业重镇枝城。此次跨省运输不仅刷新了当地单批次铁路货运量纪录，也为资源型地区破解“运不出去、成本下不来”的难题提供了新的案例。 长期以来，“资源富集却流通不畅”一直是制约明溪经济发展的关键问题。该县方解石储量约占全省三分之一，碳酸钙含量在98%以上，是建材、化工等行业的重要原料。但受闽西北山区交通条件影响，矿产品外运长期依赖公路中转，物流成本高、时效不稳，市场竞争力受限。“过去客户常因运输时效和价格问题转向其他供应商。”当地矿业企业负责人说。 转机出现在2023年铁路货运体系深化改革之后。随着明溪货运场站投入运营，福州铁路物流中心推出“门到门”全程物流服务，通过固定费率、优先配载等方式提升运输效率。此次鄂闽专列顺利开行，也得益于前期江苏扬州通道的试运行经验——去年11月首趟640吨方解石专列的运营数据，为优化装载方案、压缩中转时间提供了依据。 面对春运期间客货运输叠加带来的组织压力，铁路部门采取了更有针对性的调度：一上开辟矿产运输绿色通道，提前预留集装箱与机车动力；另一方面运用“轻重配载”提升车厢空间利用率。“与常规运输相比，专列可节省约30小时中转时间，综合成本下降约两成。”福州铁路物流中心负责人介绍。运输效率的提升也直接带动市场开拓，目前已有3家湖北企业与明溪签订长期供货协议。 更深层的变化来自产业链协同机制的建立。明溪县交通运输局搭建政企对接平台，推动铁路部门提前介入企业生产计划。“我们按季度预估产能、规划车皮配额，实现从‘等货上门’到‘按需供给’的转变。”该局对应的负责人表示。前置协同后，年度运输计划准确率提高到85%以上。 从更长远看，随着赣龙厦高铁等重大交通项目陆续建成，闽西北地区将形成“高铁客运+普铁货运”的双通道格局。业内人士认为，矿产资源与物流体系更紧密的衔接，有望推动明溪从原料供应地向精深加工基地延伸。当地正筹划建设碳酸钙产业园，预计到2026年产业规模可突破50亿元。
明溪方解石专列的成功首发——不只是一次运输组织的优化——更表明了铁路部门、地方政府与企业合力推进的成效；实践表明，通过服务模式创新、运输组织优化和高效沟通协作，能够有效缓解长期存在的物流瓶颈。随着铁路货运网络持续完善、服务能力稳步提升，更多内陆地区的优势产业有望打开更广阔的市场空间，为区域协调发展和产业转型升级提供支撑。