2024年春运自2月2日启动，售票工作从1月19日开始；铁路部门预测，节前售票高峰的主要抢票时段为1月30日至2月1日，节后为2月8日至2月9日。目前，候补订单累计已超千万人次，显示春运购票需求旺盛，排队压力较大。 面对“一票难求”，铁路部门并非无所作为。中国铁道科学研究院首席研究员、12306技术中心总工程师单杏花介绍，购票压力客观存，但“一票难求”不等于“买不到票”。按预测，今年12306候补购票平均成功率可达70%，多数提交候补需求的旅客最终能买到返程车票。 候补购票机制相对清晰高效：旅客在起售后无余票时，可提交候补需求并支付对应的费用，需求进入候补队列后，系统按先到先得的原则，在退改签车票回流或加开列车时自动配票。这既保障了旅客购票机会，也提高了运力利用效率。 单杏花自2011年起参与12306系统建设。如今，12306已成为全球最大的实时票务系统，每逢春运都面临超大流量。系统需实时分析不同车次、车站与行程的需求，并保障上下车座席衔接顺畅，这对技术与运行保障都是一次硬仗。 在售票秩序上，铁路部门也给出明确口径。针对部分第三方平台宣称可提前90天或30天“预约购票”，国铁集团重申，各平台须遵守铁路统一的15天预售期。单杏花解释，基于大数据分析，15天是较合适的窗口：既能让旅客出行计划更确定，也便于铁路部门更精准调配运力。所谓延长预售期，多为营销说法，实际意义有限。 需要警惕的是，一些第三方平台借春运购票焦虑推出多种“抢票”服务，如“全能抢票”“专人抢票”“极速抢票”“抢票加速包”等，收费从十元到数十元不等。对此，国铁集团多次强调，12306是铁路系统唯一官方网络售票渠道，未与任何第三方平台合作，也未向第三方提供数据。 第三方平台的高频刷票行为风险不小：通过机器大量占用服务器资源和带宽，可能导致12306响应变慢，甚至出现卡顿或崩溃。单杏花指出，旅客把需求交给第三方后，第三方用机器代替旅客高频访问，相当于“插队式”刷票，一个需求可能在12306端形成上百、上千甚至上万次请求，对系统而言接近“攻击式”访问。若旅客直接登录12306购票，系统压力会明显降低。 此外，部分第三方平台还会诱导旅客“买短乘长”或“买长乘短”，即购买短途票上车后继续乘坐到更远目的地，或多买几站后提前下车。单杏花表示，这类行为会扰乱运输组织，带来安全隐患。列车超员可能触发载重报警，导致降速，并可能引发后续列车连锁降速，最终造成大面积晚点，影响整体运行。 为更好匹配旅客出行需求，铁路部门建立了专门的大数据分析队伍。在国铁集团组织下，该队伍每天与全国18个铁路局保持沟通，实时跟踪各方向候补和购票需求。一旦发现某方向候补集中、车票趋紧，业务部门会及时调整运力、组织加开列车。 为提升购票体验，12306自1月19日起推出旅客误购限时免费退票服务。同时上线个性化服务标识，部分车次旁新增“雪”“宠”“静”等提示，为不同需求旅客提供更明确的选择。
春运购票的“难”，源于亿万人次集中出行的客观压力，也是公共服务在高峰场景下的一次检验；用好候补机制、认准权威渠道、做实出行选择，能让更多人少走弯路、少花冤枉钱。更重要的是，维护公平有序的购票环境、守住运输安全底线，离不开平台稳定运行，也需要公众共同配合。回家路更顺畅，既靠技术与运力持续提升，也靠每一次理性选择对公共秩序的维护。