就在3月20日清早，咱们造的国产邮轮“爱达·花城号”终于下了水，接着去码头干调试的活儿。这一回要赶在年中把船先试航一趟，要是运气好能在年底前交工，那离着2030年“中国造首艘自主邮轮”的目标可就近了一大截。 这天还发生了一件大事，中国旅游集团和中国船舶集团在上海签了份协议，说以后要搞批量化造大邮轮。大伙儿的路子也定下来了，设计、造船、管理这些活儿咱们都得自己包圆了，以后国产邮轮就不是单打独斗了，而是能大规模出海。 看这船的数据也挺好看，“爱达·花城号”有14.19万吨那么重，全长341米，宽37.2米。目前工程进度已经超过94%，里头装修的活干完了81.9%，调试工作也搞了68.3%。像舱室检查和重点系统外检这些活儿也都提前搞定了，这么多关键节点提前完成，那年底交货可就有底了。 这大家伙下水也是个技术活，从3月14日起的七天里，“爱达·花城号”一直在注水让它浮起来。趁着这次机会，船厂直接测了一下船的重量和重心怎么样，结果完全符合要求。这就好比做了个大体检，为接下来的调试阶段打下了坚实的基础。 外高桥那边把造“爱达·魔都号”的老经验也都用上了。以前的那些数字工具和流程都变成了现在干活的规矩。设计、生产、仓储这些部门全都换了新方式运作，整体效率一下子就提高了20%。 往后的活儿还有得干呢。咱们已经定下了“2艘实船加1艘选择船”的计划。以后的船还得在外高桥基地造。有了现成的设施和供应链帮忙，基地的规模效应肯定还会更大，这就给2030年首艘全新造出来的邮轮交船提供了保障。 不光是造船得快，运营那边也得跟上。华夏国际邮轮手里握着“爱达邮轮”这块牌子和“爱达·魔都号”这根大旗。他们已经打通了本土人才培养和中国服务体系这两块拼图。 现在准备给新船加点咱们自己的东西。他们打算把中国人的口味和文化需求写进舱房、餐饮和娱乐这些模块里头。这样一来，“东方邮轮体验”就能变成咱们的一大卖点了。