给上半年中国新能源汽车跑出的“加速度”打满分，7月7日来自北京的消息证实，即便6月的完整数据还未出来，前5个月的“成绩单”也已足够亮眼。中国汽车工业协会的统计显示，从1月到5月，新能源汽车总共生产了569.9万辆、卖出了560.8万辆，产量同比涨了45.2%，销量涨了44%，新车销量占比高达44%。新能源汽车在整体市场中的份额不断扩大，渗透率稳步上升。中国汽车工程学会的专家纳森给记者算了一笔账，这么好的成绩主要得益于多方面的支撑。 政策红包一直没断档，给产业发展吃了定心丸。今年新能源汽车购置税继续免了、以旧换新的政策还扩容了，多种政策工具一起用，把中端和大众消费市场给撬动了。技术研发也取得了不少突破，比亚迪那个超级e平台实现了“1秒充2公里”的全球最快速度；国轩高科则自己把全固态电池中试线的100%线体都开发出来了。智能驾驶更是成了大家都爱的“加分项”。北京先试行L3级自动驾驶条例，L2+以上级别的智能系统快成了新车标配，就连城市 NOA的智能化渗透率在6月都突破了20%。技术落地加上场景应用双管齐下，把新车的吸引力大大提升。 不过，产业发展太快也带来了烦恼。今年官方好多次说话反对没规矩的“价格战”，好几家车企也都跟着表态不再搞恶性竞争了。纳森觉得这说明行业开始摆脱只靠降价拼低端的老路，把注意力转到“质”上了。随着技术变好和市场环境理顺，“反内卷”的效应会更明显。中国人民大学重阳金融研究院的鲁东红在接受采访时说，面对复杂情况，车企要内外两手抓：对内得搞技术创新的“硬实力”，多在全固态电池、智能驾驶和芯片上攻关；对外要深化本地化生产和供应链布局。 比方说东南亚喜欢便宜又大碗的小型电动车，欧洲看重智能网联功能，中东需要续航长的车，只有精准匹配才能把产品“走出去”还留得住。张翔研究员给这次展望下半年做了预测：虽说欧美那边有点限制政策，不过放眼全球看，中国车靠着技术便宜和产业链强的优势，在东南亚、南美这些海外市场还是很能打的。他判断到了2025年中国汽车出海的前景挺乐观的，新能源汽车肯定还会是推动出口增长的主力军。