福建省三明高速公路有限公司创新融资方式，这次把全国首笔绿色公路中期票据给发行了，探了探交通基建怎么搞低碳融资。以前基建融资的路子比较窄，钱也贵，特别是要搞绿色转型，怎么把社会的钱引进来，是个大难题。以前修公路大多靠银行贷款和政府拨款，花钱不灵活，也不能很好地对准环保改造的地方。三明这次换了个招儿，把这张票据由银行牵头去卖，在市场上集资，主要用在高速公路的升级改造上。 这么做主要有几方面原因：国家定下的“双碳”目标越来越实了，各种绿色金融的政策也在完善，给新产品提供了保障；三明是个生态示范区，很想把当地的环境资源变成发展的本钱；现在大家都更认绿色资产了，便宜的钱越来越愿意往这些地方跑。这次发行的影响也很实在：第一，给基建公司多找了条路借钱，不用光靠老样子欠债了；第二，利息明显低很多，大概低了30个基点，这么算下来一年能省下不少财务费用；第三，钱直接用到了光伏发电、节能改造这些环保的地方，预计每年能减排二氧化碳约1500吨。 具体干活的时候讲究“精准投放、全程盯着”。这笔钱只能花在环保的路段项目上，还找了第三方来盯着环境效益有没有出来。项目设计还特别注意了“山海协作”，想通过绿色交通廊道把沿海和山区连起来，促进两边一起发展。 往后看，绿色公路中期票据的做法可以给全国的交通低碳转型提供新想法。以后标准统一了、碳交易市场大了，这种模式估计还能用到港口、铁路上。专家建议下一步要把信息披露搞得更透明些，培养专门的评估机构，或者试试把“绿色债券”和碳金融结合起来用。 从光靠银行贷款到找了好多绿色的钱来用；从以前盖普通的房子到现在搞生态工程；这第一张绿色公路中期票据的实践不光是金融工具变了花样；更是发展思路变了很深的底子；这也说明绿水青山和金山银山能转换得更顺溜。咱们要实现高质量发展就得靠制度创新来激活绿色的力量；让金融活水精准浇到实体经济上；怎么答好这道题？现在三明这就做了个样本；答案正在慢慢变清楚。