我们在江苏省海门区和苏州市太仓市之间建造的海太长江隧道这个大家伙，现在正用上了中国自己做的超大直径盾构机“沧渊号”，准备打进长江水域里去。这个项目是国家“十四五”规划里的重头戏，修好后能帮长三角那边的人过江都更方便。它是双向六车道的路，建成后能帮长江两岸的经济发展凑得更近一点。 这次用的“沧渊号”真的是超大，整机都有150米长，总重量达到了4300吨。机器一开，到现在已经往前推进了1576米，拼装好的管片有788环，差不多占了左线总长度的16.9%。前面在陆地上干活的时候，“沧渊号”在很多敏感地方和复杂的地层里都稳稳当当穿过了，地表的沉降控制得特别好，就在毫米级范围内，这给后来到水里干活创造了很好的条件。 现在“沧渊号”到了水里的江段了，这是整个工程风险最高、技术最复杂的一段。这里的地层里有淤泥质粉质黏土夹着粉土和粉细砂这些难缠的东西混在一起，水最深的地方有40米多，埋得最深的地方也超过50米。水压大、埋得深、泥土又软容易流走这些难题都凑在一起了。 中交隧道局带着大家一起想了不少招：他们在机器的关键密封系统上用了“5用1备”的设计，还装了个电路能实时检查磨损情况；给机器配上了高精度的姿态控制系统和同步注浆的技术；还建了个智慧平台把地质预报、设备监测还有环境反馈都连起来了。 有专家说跨江修隧道本来就是世界级的难题，“沧渊号”现在顺利转到水里干活，说明咱们在造装备和修隧道这方面的水平确实上去了。以后要是再搞类似的工程，这也是个重要的参考。 现在“沧渊号”继续往长江水域里前进，这证明了咱们在重大工程装备上自主化的能力很强。接下来还要继续把这门技术练扎实了才行。