巴西作为全球生物燃料应用的先行者，拥有与众不同的能源禀赋。
从上世纪70年代开始，巴西政府持续推动乙醇燃料产业发展，利用当地丰富的甘蔗资源，建立了全球最成熟的生物燃料体系。
2025年8月1日，巴西全国范围内执行新规定，将汽油中乙醇掺混比例从27.5%提高至30%，进一步深化了生物燃料的应用范围。
在这样的市场背景下，传统新能源车型的适配性面临挑战，而比亚迪的柔性燃料插混技术恰好填补了这一空白。
乙醇与汽油在热值、挥发性、空燃比等物理化学特性上存在显著差异。
当混合比例变化时，发动机需要实时调整工作方式和爆震控制策略，否则会导致动力衰减、油耗异常、排放失控或启动困难等问题。
这对车企的发动机控制系统和电气化架构提出了极高要求。
比亚迪能够在短短两年时间内完成从概念立项到产品推出，本土化研发体系是关键因素。
为推进这一项目，比亚迪召集了来自中国和巴西的100多名工程师组成跨国研发团队。
公司充分信任本土员工，致力于打造具有凝聚力的巴西团队。
通过倾听当地团队意见、尊重工作文化差异、针对巴西消费者关注的技术、价格和保值率等因素打造本地化产品，比亚迪实现了快速迭代。
同时，比亚迪在巴西多家购物中心建设电动车充电站，完善补能基础设施，进一步提升用户体验。
从市场表现看，柔性燃料插混车型的推出为比亚迪乘用车业务在巴西的发展奠定了坚实基础。
数据显示，2025年前11个月，新能源车型约占巴西新车总销量的10%，其中插混车型占比高达35%，远高于柔性燃料轻混和传统轻混的14%。
这说明消费者对插混技术的接受度不断提升。
丰田虽然此前已在巴西推出柔性燃料轻混车型，但该技术仍基于传统燃油车平台，而比亚迪的产品属于新能源汽车，在经济性、静谧性等方面具有明显优势。
比亚迪在巴西的成功并非一蹴而就。
公司进入巴西市场已有11年，早期从电动大巴切入，业务逐步拓展至光伏、电池、轨道交通等多个领域。
这些业务的长期运营使公司积累了丰富的市场经验，深入理解当地的市场门槛、文化差异和政策环境，建立了消费者对比亚迪品牌的强烈认知，为乘用车业务的进入创造了有利条件。
横向观察，比亚迪针对出海目的国的本土化速度明显快于其他新能源车企。
除了巴西的柔性燃料插混车型，比亚迪还在日本市场推出了符合当地需求的轻型车K-Car。
这些案例表明，中国车企的出海战略已经进入新阶段，从单纯的产品输出升级为深度的生态融合。
在全球能源转型和汽车产业变革的大背景下，中国新能源汽车企业正以创新姿态参与国际竞争。
比亚迪在巴西市场的成功实践表明，只有真正理解当地市场需求，持续投入技术创新，才能在全球汽车产业格局重塑中赢得主动。
这不仅是单个企业的成长故事，更是中国制造向中国创造转变的生动写照。