问题——雨雪冰冻叠加交通高位运行，通行安全面临考验。 进入1月中旬，湖北多地出现持续雨雪冰冻天气，气温波动导致路面“白天融、夜间冻”的结冰风险加大。高速公路作为跨区域交通主动脉——车流密度大、货运比例高——任何一处结冰点都可能引发车辆打滑、追尾等次生风险。当前又临近春运节点，群众返乡出行需求增加，保安全、保畅通的压力同步上升。 原因——地形、桥隧结构与天气共同抬升风险阈值。 从路网条件看，京珠高速湖北段部分区域处于丘陵地带，降雪伴随风力较强，易形成风吹积雪和局地“阴面冰”。同时桥梁占比较高，桥面散热快、温度低，往往先于普通路面结冰，成为事故高风险点。叠加坡道、匝道等特殊路段，一旦出现“薄冰”，对大型车辆制动和转向稳定性影响尤为明显，必须实施精细化、点位化处置。 影响——防控得当可稳住干线通行，处置不及时则可能放大社会成本。 高速通行是否顺畅，直接关系到区域物流效率和群众出行体验。若形成大范围封闭，不仅会造成车辆滞留、货物延误，还可能引发能源、民生物资供应压力，并增加一线应急处置与救援难度。相反，若能够提前布防、快速处置，将风险控制在局部、短时范围内，就能尽量保持干线“不断流”，把天气影响降到最低。 对策——以机械化作业为主线，构建跨部门闭环协同体系。 面对复杂天气过程，湖北交投京珠运营公司第一综合巡检办公室会同交警、路政等单位，启动昼夜连续的机械化除雪保畅作业，形成“一路多方”联动机制，推动雪情监测、指令下达、作业组织、现场管控等环节24小时闭环运行。 据介绍，此次作业累计投入人员196人次、各类车辆设备77台次，使用环保型融雪剂819.35吨，动用铲撒一体机、破冰机等专业机械设备49台、警戒车10台，确保关键路段处置能力。针对桥梁多、易结冰点位分散等特点，涉及的单位提前划分7个“作战单元”，将力量、物资前置到关键节点，在重点路段预置融雪剂、防滑链等应急物资，并与河南相关单位加强协同，提升跨省通行衔接效率与整体防控水平。 在作业组织上，执行“先桥梁后路面、先主线后匝道”的优先策略，把资源集中用于最易致险的部位。围绕坡道、桥面等重点点位开展精准撒布，其中在湖北京港澳高速公路珠京向1049坡道等20处易结冰风险点，实施液体融雪剂定点处置，提高融冰效率、缩短风险暴露时间。夜间作业坚持安全优先，由交警车辆“压速带道”，作业车辆以亮灯梯队方式推进，人员规范穿戴防护装备，实现机械化作业全覆盖。，运营单位通过多渠道滚动更新路况信息，在关键路段设置警示标识，并24小时开放服务驿站，为司乘提供临时休憩、咨询引导等便民服务，减少因信息不对称带来的拥堵与风险。 前景——极端天气呈多发趋势，应急体系需向更早预警、更精细调度升级。 从近年来冬季天气特点看，雨雪冰冻过程呈现突发性强、空间差异大、持续时间不确定等特征，对交通保畅提出更高要求。下一步，相关单位将持续关注天气演变和路况变化，动态调整作业强度和资源投放，强化重点桥梁、坡道、互通匝道等部位的巡查频次与处置效率。更长远看，应深入提升监测预警的精度与响应速度，推动应急物资前置、装备升级和联动机制常态化，在保障畅通的同时，把作业安全、环保要求和司乘服务能力一并纳入标准化管理，形成可复制的冬季保畅经验。
此次应对冰雪天气既检验了湖北交通应急能力，也为全国高速公路冬季保畅提供了参考。随着春运到来，如何平衡通行效率与安全，仍需探索更智能、精准的管理方式。