2026年的第一场寒潮把山东给席卷了，低温、降雪、冰冻这些极端天气状况，给全省的民航系统出了个大难题。大家伙儿心里都清楚，这个时候航班能不能安全起降，旅客能不能走得顺畅，直接关系到区域经济的运行和民生保障的水平。毕竟这山东“四横六纵”的交通网络越建越密，机场作为重要的枢纽，它应对这种极端天气的能力就显得特别关键。 就说2025年吧，全省的旅客吞吐量已经突破了7000万人次。寒潮一来，机场跑道结冰、飞机表面结冰、地面车辆作业受限制，再加上旅客在航站楼里挤来挤去容易闹情绪，这些因素堆在一起，对各机场的综合保障能力提出了很高的要求。 好在这次寒潮应对过程中，山东各机场搞出了一套系统性的部署，把寒潮带来的负面效应给降下来了。济南机场提前开了协同会，定了作业指南，实现了空地保障无缝衔接；烟台机场搞了双模式除冰，既保证安全又提高了准点率；威海机场用循环作业机制，高效地把跑道和飞机的冰雪都给清理干净了。 不光是硬件保障做得好，各机场在服务这块也没落下。增设专用柜台、动态发布航班信息、加强特殊旅客帮扶……这些措施让旅客心里踏实不少。济南、烟台、威海这几家机场这种“硬保障”加“软服务”的做法，给咱们其他地方的交通枢纽运行管理提供了个好参考。 咱们再看看具体的对策层面：技术上得建立预警、研判、决策的响应机制；操作上推行机械化为主、人工为辅的模式；服务上要构建信息透明、流程优化、人文关怀的体系。东营机场用梯次作业模式省了资源；日照机场联合气象部门看关键指标；临沂机场搞技能培训；威海机场还增派了流动志愿者……这些都值得咱们借鉴。 这次寒潮考验不仅是看除冰设备好不好用、作业流程顺不顺，更是看咱们现代化交通治理体系的应急响应能力和人文关怀温度高不高。面对气候变化和出行需求增长的双重背景，要想让旅客在风雪途中感受到实实在在的平安和温暖，就得把科学预案、技术保障和人性化服务这三方面有机结合起来。这也是交通强国建设的应有之义嘛。 从更宏观的角度看，交通基础设施的气候适应能力已经成了区域发展竞争力的重要组成部分。山东作为交通强国建设试点省份，这次应对积累的经验能给全国民航系统甚至整个综合交通体系的极端天气应对提供一些有益的借鉴。 未来咱们得在三个方面继续努力：一是推动智慧气象跟运行决策系统深度融合；二是加强除冰雪设备技术研发和标准化作业流程建设；三是完善跨区域、跨部门的应急协调机制。只有这样才能真正构建起既安全高效又充满温情的交通服务体系来。