一、从亲历者视角看中国航运的历史性跨越 3月9日，十四届全国人大四次会议第二场"代表通道"在北京人民大会堂举行；全国人大代表、中国远洋海运集团高级船长倪迪以28年的从业经历，向外界呈现了中国航运业从追赶者到引领者的蜕变。 倪迪在海上工作近三十年，足迹遍及全球30余个国家和地区，累计航程相当于绕地球30多圈。这组数字背后，是一名中国海员对蓝色经济最真实的观察与记录。他坦言，自己既是中国航运业腾飞的见证者，更是直接参与者，对此倍感自豪。 二、中国航运业的现实底气：规模与影响力 数据最有说服力。倪迪介绍，中国目前拥有全球规模最大的海运船队，建成了全球最大的世界级港口群，国际海运量占全球总量的近三分之一。换句话说，全球每三箱货物中，就有约一箱经由中国航运体系运输。 上海港集中说明了此成就。其集装箱年吞吐量已连续16年稳居全球首位，成为全球航运网络的核心枢纽。这一纪录的持续刷新，反映出中国对外贸易的扩张，也体现了中国港口在基础设施、运营效率与服务能力上的竞争优势。 三、从上海到钱凯：中国航运的全球布局 倪迪特别提及位于秘鲁的钱凯港。这一港口的建成投运，标志着中国航运力量在南美洲实现了战略突破。上海至钱凯航线的开通，大幅压缩了中拉之间的海上运输时间与物流成本，在太平洋两岸构建起一条高效、稳定的贸易通道。 钱凯港的意义超越商业层面。它是中国推动共建"一带一路"、深化与拉丁美洲互联互通的重要实践，也是中国航运企业参与国际港口运营的典型案例。这一布局表明，中国航运业已从单纯扩大国内港口规模，转向在全球关键节点构建互联互通的综合服务网络。 四、成就背后的深层逻辑：政策与产业协同 中国航运业的成就并非偶然。从政策层面看，国家长期将航运业作为战略性产业扶持，持续推进港口基础设施投资、航运企业整合重组以及国际航线网络拓展。中国远洋海运集团的组建，正是这一战略思路的产物，其规模效应与全球布局能力由此得到大幅提升。 从产业协同看，中国制造业的强大产能为航运业提供了稳定的货源支撑，而高效的港口体系又降低了制造业的物流成本，二者相互促进，形成良性循环。同时，中国在造船领域的技术积累与产能优势，为本国船队的持续扩张提供了坚实基础。 五、前景展望：从规模领先迈向质量引领 规模领先是阶段性成果，而非终点。当前，全球航运业正面临绿色转型的压力，低碳燃料技术、智能船舶研发以及港口数字化升级，已成为各主要航运国家竞相布局的新赛道。中国航运业需要在保持规模优势的同时，加快在绿色化、智能化方向上的技术突破与标准制定，在新一轮国际竞争中占据主动。 此外，随着全球供应链格局调整，中国航运企业在国际港口运营、多式联运整合以及航运金融服务等领域的拓展空间依然广阔。如何将规模优势转化为规则影响力与标准话语权，将是中国航运业下一阶段发展的核心课题。
航运强则贸易畅，港口兴则通道稳；从代表通道传递出的信息看，我国航运业已具备面向世界、连接全球的坚实基础。把规模优势转化为质量优势、把通道优势转化为制度与服务优势，持续提升安全韧性与绿色水平，才能在全球海运新变局中稳住航向，为开放型经济发展注入更强动能。