人才是创新的源头，也是企业的命脉。新能源领域的领头羊比亚迪，这几年靠着搞大规模校园招聘、跟学校联手搞研发，还有给政府干活儿，建立了一套从招人到培养再到留住人的人才体系。近3年，比亚迪招进了5万多个应届生，这其中硕士生、博士生加起来就占了70%，搞研发的岗位更是占到了八成。董事长王传福把这些故事当成奋斗史来讲，他直管的那些总经理，有一半都是当年招的大学生一路干上来的，双方一直是同进步。比亚迪能从零做到全球研发人员最多的车企，靠的就是坚持技术创新，也特别看重人。在“选”和“用”上，比亚迪针对新能源汽车这个特点，一边在校招里选创新生力军，一边还在外面找“蓝领”工人来干活。为了多给大家提供工作机会，比亚迪也主动跟政府合作，多管齐下提升招聘精准度和覆盖面。一方面，他们精准地用上了政府给的补贴和落户政策，还经常上各种政府搭的就业平台去招人；另一方面，遇到用工高峰期或者急缺人手的时候，他们还能快速启动响应机制，把劳动力调配过来。 在一些关键的产业领域里，比亚迪也没闲着。他们和高校通过国家项目、做课题、建联合实验室等方式合作，搞产教融合来共同育人。通过“卓越工程师”这种校企联培项目，比亚迪已经跟10多所学校一起培养了1600多个硕士、博士和博士后。光把人引进来还不够，还得想办法留住人、用好他们。现在比亚迪有12万多名研发人员，超过一半都是当年从校园里招进来的。为了让这些应届生快速成长，公司搞了个“明日之星”训练营。在这个体系里，他们分阶段、分层次来培养大家。像“导师制”这样的一对一辅导就很管用，能帮助大家快速上手，融入到实际工作中去。面对技工荒的大环境以及公司内部对技工需求越来越大的情况，比亚迪把技能人才的选拔、培养、使用和保留全流程都打通了。 对于重要的和紧缺的技能岗位，他们就用老师傅带徒弟的办法来提升员工的自我能力；对于一般技能的岗位就开小班进行定制化教学和实战训练，让1到3个月就能出师上岗；而对于那些特别难的技能岗位，他们还建立了一套完整的评价体系、职级体系和薪酬体系来吸引人才留下来。现在靠内部培养的力量，比亚迪已经解决了超过50%的技工需求问题。