江苏省消保委发布的一份报告，把民航选座收费这个老问题给翻了出来。调查对象包括东方航空、南方航空、中国国际航空、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、春秋航空还有吉祥航空这十家大航司。结果显示，国内航司经济舱普遍采取了“先锁后放”的策略，把靠窗、靠过道、前排还有安全出口这些好座位先锁起来。 旅客想选这些位置，就得花钱或者消耗积分里程。消保机构觉得这是变相坑消费者，大家都觉得不公平。这次覆盖了10家主流航司，所有航司都没有完全开放经济舱座位。 经济舱锁座比例在19.9%到62.1%之间波动，平均达到了38.7%。其中春秋航空“南京—兰州”航线和深圳航空“深圳—湛江”航线超过了50%，也就是超过一半的座位普通旅客在网上直接选不到。 被锁定的座位恰恰是大家都想要的优质资源。航司通常把座位分成不同等级，越靠前越方便的座位门槛就越高。比如某航司“厦门—桂林”线上，不同档次的座位兑换积分分别是2000、1600和1000。还有些航司提供付费购买积分的服务和礼包，优质座位基本被付费给堵住了。 江苏省消保委消费指导部的龚永壮说，大部分旅客没什么积分或者里程来源，只能被动接受剩下的空位。这种做法就是变相增加收入。 针对锁座行为，航司给出的理由主要是预留特殊旅客座位、保障应急座位使用和维持配载平衡等。江苏省消保委投诉部主任傅铮分析说这些理由都不靠谱。 首先高达30%乃至60%以上的锁座比例远远超出特殊旅客需求；其次大量靠窗靠过道的座位跟应急保障关系不大；最后既然能花钱解锁所谓配载平衡也就站不住脚了。 调查发现部分客服解释不清原因甚至说“系统默认”“现场为准”，说明服务透明度很差。还有格式条款问题让消费者处于弱势。 民航作为公共服务体系的重要部分，规则设定影响着大家出行体验。怎么在市场化运营和保障公平交易之间找平衡是个大课题。 这次报告呼吁各航空公司自查自纠优化规则提高透明度重新说明收费标准回应社会关切。维护市场秩序保障权益需要企业自律监管发力和社会监督共同推动民航服务业高质量发展满足人民美好出行需求。