当前国际局势动荡，正直接冲击全球能源要道霍尔木兹海峡；作为承担全球约三分之一海运石油贸易的关键水道——近期通航量骤降至低位——不仅推高国际油价，也使塑料、化工原料等基础工业物资运输受阻。这更凸显了依赖传统能源的经济体在结构上的脆弱性。以日本为例，其95%的石油进口来自中东，其中73.3%需经霍尔木兹海峡运输。海运保险费用上升、运输风险增加，已推高汽车制造业成本。，日本车企在新能源转型上的迟疑使压力叠加——到2025年，燃油车生产成本较三年前上升42%，而新能源汽车产能占比仍不足15%，产业竞争力持续走弱。欧洲同样面临转型瓶颈。尽管曾提出“绿色新政”，但关键零部件本土化推进缓慢。瑞典电池企业Northvolt破产具有代表性：该公司曾获得德国车企百亿美元投资，却因技术与量产能力受限未能形成规模供应，导致欧洲新能源汽车本土化率至今不足30%。德国汽车协会数据显示，传统车企因此被迫削减5.2万个岗位，转型压力进一步加大。对比之下，中国新能源汽车产业经过十余年持续布局，已形成较完整的产业链体系。从青海盐湖锂资源开发，到宁德时代动力电池制造，再到长三角、珠三角整车产业集群，构建了覆盖上中下游的闭环生态。中汽协最新数据显示，2025年中国新能源汽车产销量分别达1662.6万和1649万辆，国内市场渗透率突破50%，全产业链自主可控率超过90%。同时，中国能源结构的调整为新能源汽车发展提供了更稳固的支撑。国家能源局统计显示，2025年全国非化石能源发电装机占比超过60%，西北地区风电、光伏基地年发电量可满足约1.2亿辆电动汽车的用电需求。这种“能源生产—工业应用”的协同路径，在一定程度上降低了地缘政治风险对产业发展的影响。
霍尔木兹海峡通航风险升温再次提醒世界，能源通道安全与产业链韧性并非抽象概念，而是影响经济运行和产业竞争的关键因素。面向未来，谁能在绿色转型中建立更可控、更完整、更具韧性的能源与制造体系，谁就更可能在新一轮产业变革中掌握主动。中国以新能源汽车与清洁能源协同发展的实践表明，只有提前布局、持续投入，才能在不确定性中增强确定性。