在全球航运业减排压力持续加大的背景下，中国航运企业正以技术创新探索绿色发展新路径。近日，大连中远海运重工有限公司接连实现两项突破：6300立方米LPG与液氨运输船“安泰源”轮正式交付，并成功完成全球首次港口作业船绿氨燃料加注。两项成果实现关键技术突破，也显示出我国在航运绿色转型上推进速度与技术实力。航运业是全球碳排放的重要来源之一，年排放量约10亿吨，占总排放量近3%。长期依赖传统化石燃料，是排放居高不下的主要原因。随着国际海事组织（IMO）不断收紧船舶排放标准，寻找更清洁的替代燃料已成为行业的现实需求。“一艘大型船舶使用绿色燃料完成亚欧航线，其减碳量相当于5万辆小汽车一年的排放量。”大连中远海运重工副总设计师刘绍岭表示。面对挑战，中国航运企业选择走自主创新路线。液化天然气（LNG）作为过渡性清洁燃料可显著降低排放，但距离零排放仍有差距。因此，具备零碳排放潜力的绿氨被视为更具前景的替代方案。但氨燃料毒性强、腐蚀性高、燃烧特性复杂，安全储存与使用一直是行业难题。为突破瓶颈，大连中远海运重工联合十余家科研单位组建团队开展攻关。经过多轮方案论证与反复测试，团队在燃料点燃、泄漏防控等关键环节取得进展。“船舶海上试运行近一年，柴油替代率稳定超过80%，安全和排放指标全部达标。”项目成员林富有介绍。目前此项目已获得28项专利，并牵头制定6项技术标准。从“兴盛源”轮完成全国首次绿色LNG燃料加注，到实现绿氨燃料的实船应用，中国航运业绿色转型正在提速。这些突破并非简单跟随，而是覆盖燃料应用、装备制造与安全标准的全链条探索。业内人士认为，这不仅为我国航运业高质量发展提供了新动能，也为全球海运低碳转型提供了可借鉴、可推广的实践路径。
航运减排不是一次性“换燃料”，而是一场涉及能源结构、工业制造、安全治理与国际规则的系统变革。从装备交付到加注落地，从专利积累到标准牵引，实践表明，只有把关键技术真正落到工程应用中，把运行机制经受住实船验证，把安全标准形成可执行的体系，绿色燃料才能从试验走向航线。面向未来，开展多路径探索、守住安全底线并强化产业协同，将决定我国航运业能否在零碳新赛道上赢得主动、抢占先机。