2024年10月，安徽宿州砀山县经济开发区里，一场大规模的桩基施工把奇瑞动力电池产业化平台——得壹能源的又一个新项目推向了台前。这座年产20GWh的动力电池工厂，被规划建设60PPM高自动化生产线，主攻55AH、100AH和166AH的电池，专门用来供应混动、增程以及纯电车型。尽管该项目要等到2025年8月才签约落地，其固定资产投资规模预计会高达40亿元。不过，得壹能源在产能布局上早已开始行动。他们在2022年1月就把目光投向了安徽铜陵枞阳经开区，投入了100.04亿元打造总基地。到了2024年3月，这里一期5GWh的锂电池产线顺利通线，并且在今年9月开工了二期项目。一期已经在2024年10月实现了满产，二期建成后满产产能能达到20GWh，足足是一期的4倍。 芜湖高新技术产业开发区同样迎来了得壹能源的投入。这里除了总部及研发中试基地外，还将新建储能研究院和Pack产线。这个总投资80.1亿元的项目一期选址在弋江区，专门为新型高性能电池服务。在2024年3月项目一期通线后，46系大圆柱电池开始进场生产，主要用来配套星途星纪元等高端车型。加上宿州的新工厂，目前得壹能源已在安徽布局了三大基地，总产能超过了45GWh。 奇瑞之所以大力推进电池自产，是为了改变长期依赖外部供应的局面。目前奇瑞汽车主要从国轩高科、宁德时代、中创新航以及后来新增的韩系企业LG新能源那里进货。其中国轩高科是奇瑞最核心的供应商之一，双方自2012年起就有合作。到了2024年，国轩高科在混动领域为奇瑞提供了大约6成的电池配套。与LG新能源的合作协议则是在2025年6月签署的，协议约定将由LG新能源向奇瑞的子公司O&J供应8GWh的46系列圆柱电池，能够满足约12万辆电动汽车的需求。业内推测这笔订单价值超过了1万亿韩元（约52.5亿元人民币）。 然而在当下的磷酸铁锂市场中，LG新能源的处境显得有些尴尬。乘联分会的数据显示，到2026年一季度宁德时代的市占率已经飙升到了50.1%，而LG新能源仅仅只有0.7%。奇瑞推进自产电池不仅仅是为了节省成本或保障供应链稳定，更是为了打破“车企为电池企业打工”的困境。因为现在动力电池环节攫取了产业链绝大部分利润，头部电池企业的净利润甚至超过了主流车企总和。 通过得壹能源三大基地的协同推进以及低温快充电池专利的技术支撑，奇瑞自产电池的竞争力正在不断提升。对于未来一段时间内的供货问题，奇瑞选择了维持“自产+外供”的多元化格局。这种做法既能保障当前车型的供应链稳定，又为自产产能爬坡预留了缓冲空间。起点锂电认为，奇瑞的这一举动不仅是供应链升级的关键一步，更是安徽完善区域新能源产业链的重要一环。其后续的产能释放与技术落地值得行业持续关注。 值得注意的是宿州工厂采用了两期建设的方式进行推进：一期主要给奇瑞星纪元和iCAR系列车型配套储能电芯；二期则聚焦4680大圆柱三元电池以及800V高压平台的高端混动车型计划。这个项目要等到2027年底才能全面达产。