近年来，上海的新能源汽车越来越多，充电设施建设得也挺快，但记者发现有些公共停车场的充电桩成了“僵尸桩”，没人管也没人用。宝山区有个公寓的地下车库，十来台充电桩充电枪头不见了，机身又脏又坏，扫描二维码也没反应，运营商电话也打不通。普陀区商场地下车库里，有几台慢充充电桩停用半年多了，机身变形还连着线路，系统也早就该更新了。淀山湖服务区还发生过充电时短路炸枪的事儿。这些情况在其他区域也能看到。“僵尸桩”不仅浪费资源，还容易引发安全事故。上海电器检测所实验室说，长时间没人维护的充电桩可能会短路、漏电。 以前补贴是按数量发的，有的运营商为了多拿钱就在不需要的地方乱建桩。后来补贴改了按用电量算，才遏制了盲目建设。不过运营商投入不够、停车场管理责任不清、部门监管也没连上，还是有些桩没人管。普陀区人民检察院就因为这事儿立案调查了，还给了建议，明确了运营商、停车场和行政部门的责任。 经过行政部门督促，运营商和停车场一起把81家停车场整改了，故障充电桩都处理好了。上海市级平台数据显示现在有28.81万个公共充电桩在监管名单里，“僵尸桩”有1700多个。虽然比之前少了90%，但剩下的还是得小心。 上海已经开始系统治理了。平台建立了评估体系，每季度查一次疑似“僵尸桩”，还跟停车场的续期挂钩。检测部门每年也去实地检查，督促运营方维护。通过线上和线下结合的方式把管理闭环了。 专家说现在建设的重点从数量转向了质量。随着新能源车越来越多，充电设施的运营维护变得很关键。建议完善全生命周期管理体系，明确各方责任，用技术手段实时监控设备状态。 充电桩是新能源汽车的基础设施，建得好不好直接影响用户体验和安全。上海治理“僵尸桩”的经验表明，新型基础设施建设得坚持建管并重。通过政策引导、责任明确、技术支持和强化监管这些措施一起上，才能从“有没有”变成“好不好”。这是对公共资源负责，也是在培养产业发展的生态环境。治理体系完善了之后，充电网络会更安全、更高效、更方便，给绿色出行提供保障。