新华社贵阳2月14日电 立春刚过的贵州天气还是冷飕飕的，记者跟着电网工人到处跑，去看看地下管廊和山上的铁塔，体验一下春运保电的活儿。南方电网贵阳供电局输电管理一所负责管着南边那些电线和地下电缆，特别是要盯着贵阳龙洞堡国际机场、贵阳北站和东站的用电安全。那片区域往上看是高高耸立在山里的铁塔，往下看就是藏在马路底下密密麻麻的电缆隧道和管廊。 要想电力安全，就得把隐患提前查出来。这天大家要查的是220千伏筑牵线，这条线是给贵广高铁供电的，全长32公里，地下管廊里有2.5公里长的电缆。南方电网贵阳供电局输电管理一所电缆运检班班长罗羽带着队员们戴好了头灯、安全帽和手套，准备进地下管廊干活。 走进黑暗的管廊深处，他们先用气体检测仪测了测空气。罗羽说，跟在外面查架空线不一样，进地下管廊得先确认一氧化碳之类的气体有没有超标，安全了才能接着干活。大家举着手电筒和红外测温仪慢慢往前走，仔细检查每根电缆和接头、箱子这些设备。在一个交叉互联箱前面，罗羽按了一下按键，测温仪“滴”地一声响起来，屏幕上显示设备的温度都很正常。 出了地下管廊，大家又开始“攀山模式”。在贵阳市乌当区马百路的一座山上，陈兰波正在用望远镜和红外测温仪观察高压线路和铁塔的情况。他说这根220千伏筑牵线是高铁牵引供电的重要干线，供电稳不稳直接关系到春运安全。他们要检查是不是有鸟窝、马蜂窝或者树枝搭在电线上头，还要看绝缘子串有没有坏、线路上有没有结冰、周围地形变没变。 今天查的地方比较特殊，正好在贵阳龙洞堡国际机场附近的无人机禁飞区里。这条线上有94个塔基，其中有74个塔基在禁飞区里没法用无人机巡视，有44个塔基要靠人步行才能走到。线路运检三班的7名工人全都出动了轮班干活儿，每人每天要巡视八九公里的线路，平均每人得走上十几公里的山路、爬七八座山头。 等到天黑的时候刚好赶上春运客流高峰。这时候贵阳北站和东站这些交通枢纽灯火通明，各种电气设备都在超负荷运转着。电网工人从山顶到地下、从早上到深夜一直忙活着。