2024年11月，北汽新能源联合小马智行把600辆基于极狐阿尔法T5的Robotaxi批量生产出来，并给它们在北京、深圳这些地方开始了规模很大的试运营。张国富董事长认为，在L4级自动驾驶的很多应用场景中，Robotaxi是最有可能变成生意的一条路，而且它后面还连着一个价值达到几千亿的大市场。行业专家预计到2030年，中国Robotaxi市场的规模能接近5000亿元。这次合作是为了搭建一个从研发到造车再到跑业务的完整产业链，好让L4级技术的价值尽快被大家认可。 北汽新能源的这些动作，就像一个缩影一样，说明了我国的汽车产业正在往智能化和联网化的方向转。主流车企和顶尖科技公司正联手合作，一边靠政策引路，一边靠市场推着走。北汽新能源给我们展示了两种不同的自动驾驶发展路线：一种是把L3级车开上路试点；另一种是在L4级Robotaxi上做更前沿的探索。 为了保证安全，这次试点采取了“先给企业用、再慢慢开放给个人”的策略。车子先在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速这些北京地区的指定路段跑起来。张国富董事长说这意味着公司从拿到国家许可变成了开始做商业化尝试的“关键一跃”。 这些车已经在2025年12月拿到了工业和信息化部发的产品准入证，还拿到了全国首批L3级自动驾驶的专用号牌。这样一来，国家层面就承认了它们可以合法上路的身份，把很多政策上的阻碍都给清除掉了。这次试点被大家看成是中国自动驾驶从图纸变成现实的重要转折点。 在给这些车赋予“合法身份”之后，北汽新能源就启动了L3级车的大规模上路通行试验。这个举动不是为了单纯地秀技术，而是有一套完整的法规和标准在后面支撑着。极狐阿尔法S（L3版）已经正式开始了这种试验。 不过要完全实现自动驾驶还需要法规、基础设施和大家的信任一起配合建设。这次试点就像是一把钥匙，把下一段更深入、更广泛的产业实践和社会讨论的大门给打开了。从产品准入到现在上路试跑，北汽新能源的脚步走得既清晰又坚定。它不光是一家企业的突破，更是中国智能网联汽车产业在政策创新、技术集成和商业探索上一起努力的成果。