2022年，30岁的杜运龙被调到了襄荆铁路项目，当上了测量队长。面对密密麻麻长满树的山区和陡峭山坡，他带着3名队员，背着仪器和绳索，挥舞镰刀冲进了山里。这一群人硬是用两周时间干完了原本很难搞定的30公里线路红线复测任务，给高铁开工腾出了时间。乌家凹特大桥是这次建设中的一个重点工点，为了给架梁施工打下数据基础，杜运龙和队员们整整两天没有离开工地。他们仔细测量地形、水文和地质情况，反复核算数据。虽然这项工作很辛苦，但他们还是拿出了一份详细的测绘报告。在襄荆高铁跨浩吉铁路特大桥的转体施工过程中，杜运龙带着队员连续18天守在现场，每天工作16小时以上。他们仔细观察不同温度下桥梁的姿态、位置和走向。在监控屏上显示误差只有2.8毫米的时候，总重1.2万吨的桥体在空中完美对接，杜运龙才松了一口气。过去三年里，无论是一月一次的专项检测还是其他突击检查，杜运龙的测量团队每次都能拿到第一名。业主、总包和监理单位都把他们的资料作为标准来参考使用。“每一点小小的误差都会威胁到安全。”他经常这样告诫徒弟，“测量是高铁施工的眼睛，每个环节都关系到工程成败。”为了让路基沉降观测更及时准确，他自己设计了一种沉降观测保护装置，解决了之前沉降板容易受损的问题，大大提高了观测精度。“1米高度显然不够用。”杜运龙复核CPⅢ控制网点立柱标高时发现了问题，“尤其是靠近既有线附近的立柱。”查阅资料后他证实了自己的猜测，“把整个全线相邻既有线附近的CPⅢ控制网立柱标高提高到1.2米是必要的。” 从长江边走到荆楚大地，90后测量队长杜运龙用脚步丈量祖国山河，用数据构筑起工程脊梁。张翀、袁致娟和孟玥三位记者把这份追梦·一线职工风采录展现给了大家。