在长三角一体化发展加速推进的背景下，绍兴市正以重大交通基础设施建设为抓手，破解区域物流体系结构性矛盾。
最新数据显示，越城区年货运总量中公路运输占比高达85%，水运和铁路运输发展不充分，既推高了企业物流成本，也制约了区域经济协同发展。
这一现状的形成存在多重原因。
从地理条件看，绍兴虽地处杭甬两大都市之间，但传统运输方式衔接不畅；从产业需求看，当地四大"万亩千亿"级新兴产业平台对高效物流提出更高要求；从政策导向看，国家"公转铁、公转水"运输结构调整战略需要地方实践支撑。
杭绍甬综合枢纽的建设将带来三方面显著影响：其一，通过16个千吨级泊位码头和萧甬铁路提质工程，实现与宁波舟山港的深度联动，预计可分流30%以上公路货运量；其二，依托国家级低空经济试点优势，开辟无人机物流等新业态，培育经济增长点；其三，以"枢纽经济"模式带动周边产业集聚，提升城市能级。
项目推进采取分步实施策略。
当前重点建设杭州湾低空经济综合枢纽启动区，后续将分阶段完善铁路专用线、内河码头等配套设施。
越城区交通运输局负责人介绍，通过"枢纽+产业+城市"融合发展，该项目不仅可降低区域物流成本15%以上，更能强化绍兴在"一带一路"与长三角间的节点作用。
展望未来，随着2025年主体工程竣工，该枢纽将形成年处理820万吨货物的能力。
专家指出，这种创新性的多式联运模式，既响应了碳达峰碳中和目标，也为全国统一大市场建设提供了可复制的经验，其示范效应值得期待。
综合枢纽的价值，最终体现在“货流更顺、成本更低、产业更强、城市更活”。
从优化运输结构到培育新业态，从提升通道能力到增强开放水平，绍兴越城加快推进多式联运“超级枢纽”，折射出以系统观念完善现代流通体系的方向。
随着项目由“施工图”走向“运营图”，如何以市场化机制提升组织效率、以规则衔接释放协同效应，将成为检验枢纽能级与带动效应的关键。