我觉得西藏航空在2025年搞了个大动作，运营指标直接创下了历史新高，国内民航也开始着手把航班座位的管理规则统一规范一下。 虽然地理气候条件复杂，市场需求又大，但是咱们中国高高原航空还是迎来了好消息。西藏航空公布了2025年的数据，说他们在保障安全的同时，运输规模飞跃增长。全年安全飞行14.8万小时，起降航班6.6万架次，旅客运输达到778.9万人次，这些数字比去年都有增长，分别是15.36%、17.26%和16.28%。安全对航空来说就是生命线，2025年他们顺利通过了IATA运行安全审计复审，安全体系持续符合国际标准。 值得一提的是，西藏航空搞了个三级终端验证体系，把安全管理从事后处置变成了事前预警和事中控制，这给整个行业都提供了好经验。数据也证明了他们运行效率很高：航班返航备降率只有0.36%，运行可靠度更是达到了99.87%。 技术保障也是他们的强项。他们让A319neo机型在拉萨贡嘎国际机场驻场过夜了，让排班更灵活、效率更高。同时在高高原机型维修上也有突破，新增了三项自主维修能力。 航线网络也扩展得不错。2025年新增了20多条重要航线，现在他们已经连接了所有对口援藏省市。“藏货出藏”工程进展顺利，新签约了19家直销客户。服务方面也没落下，“雪域童行”这类特色服务很受市场欢迎，旅客满意度有88.72%。应急和社会责任履行上也很不错，定日抗震救灾任务完成得很快，保障特殊旅客超过5000人次。 回顾一下“十四五”期间的发展轨迹：机队从34架增长到49架，航线扩展到164条，连续三年盈利。这些成绩表明他们走出了一条安全、效益和规模同步发展的路。 再说说中国民航行业的新变化。中国航空运输协会发布了《公共航空运输企业航班预留座位规则》征求意见稿。这个规则主要是引导航空公司科学制定选座服务产品，保障消费者权益。规则里把经济舱座位分成免费可选和预留两类。 免费可选座位有最低比例要求：国内航班不得低于70%，国际及地区航班不得低于65%。同时还规定了预留座位的释放时间，不能最后一刻才释放。 西藏航空在2025年取得的好成绩是中国高高原航空技术和管理能力提升的一个缩影。他们在安全管理、技术保障和航线优化方面的经验对全球都有借鉴意义。而这次出台的统一管理规则也体现了中国民航坚持以人民为中心的发展思想。 这两则动态从微观企业到宏观行业层面展示了中国民航朝着更安全、更高效、更公平、更优质方向发展的清晰轨迹。