就在3月31日晚10点58分，成都轨道集团向红星新闻透露了一个好消息。18号线三期工程的火车北站至骡马市站盾构区间彻底打通了。随着那台巨大的盾构机刀盘一点点冒出地面，这项关键性工程总算迈过了一道大坎儿。张思遥是参建单位中国铁建昆仑投资集团的工作人员，他说这个区间难度实在太大，每推进一步都像是在城市心脏边上动手术。成都轨道建设公司安全质量监督部的罗松掏出手机给记者看了一个名叫“安全风险智慧管理系统”的新玩意儿。这个系统特别牛，只要工程人员想看现场数据，掏出手机就能随时掌握，一旦哪项指标偏离了标准，系统就会自动报警。 火车北站至骡马市站这个区间不光是全线最长的，施工环境也相当复杂。盾构机要先后30多次下穿地铁1号线、4号线、6号线、7号线和17号线这五条线路，还要穿越二环高架、火车北站等大大小小的28处建构筑物。为了确保安全又高效，建设团队用上了无人机巡检、3D数字孪生还有微动探测这些高科技手段。无人机能在地面和隧道里飞来飞去灵活探测情况，3D模型能实时复制现场情况同步到系统里。 截至目前，盾构掘进已经完成了总量的98.4%，铺轨也搞了78.2%，机电安装与装修工程更是达到了42%。这条线路通车以后，就能把成都站、成都南站和天府国际机场这几个城市枢纽连起来，大大方便了大家出行。罗杰是现场管理人员，他说接下来的目标就是全力冲刺全线“洞通”，还要同步推进铺轨、车站装修以及机电安装这些后续工作。这条线沿着人民中路和人民北路一路敷设过去，一头连着那个基坑深达45.5米的骡马市站——成都地铁首座四线换乘枢纽车站；另一头则连着未来将实现3条地铁线路与铁路无缝换乘的火车北站。