在11.13万条违规信息被清理、3612个账号被禁言或关闭的基础上，中国汽车工业协会专家认为，当恶意竞争从产品端蔓延到舆论场，整个行业的根基将受损。中央网信办、工业和信息化部联合其他部门发起了汽车行业网络乱象整治行动，聚焦虚假信息、诋毁商誉和误导认知等问题。而中国消费者协会则提醒消费者购车时要参考权威测评，警惕极端化的网络信息。 在这个背景下，某自主品牌车主表示，使用体验是个人选择，却无端卷入了网络骂战甚至遭受攻击。这种行为给消费者带来了安全和续航等核心关切上的干扰，让企业不得不把大量精力投入到应对不实指控中。有企业把攻击矛头指向普通车主，通过污名化特定品牌用户来制造对立情绪。 更有甚者，策划方通过暗网下单，内容工厂利用人工智能批量生产抹黑文稿，并通过虚拟账号在社交平台等渠道集中投放。这是一条专业化、规模化的“黑水军”产业链，正影响着行业的发展。法律界人士指出，这些行为可能触犯了《反不正当竞争法》和《网络安全法》，情节严重的还可能要承担刑事责任。 为了防止“劣币驱逐良币”，维护行业的可持续发展，监管利剑已经出鞘。面对我国新能源汽车产业从“跟跑”向“领跑”转型的关键阶段，政府监管、行业自律与社会监督协同共治的路径正在形成。只有摒弃短视的“黑公关”思维，回归产品创新与服务质量竞争的本源，中国汽车产业才能真正实现从规模领先向技术领先的跨越。 与此同时，法律界人士认为这些行为可能违反多部法律法规。面对网络空间涌动的暗流——部分组织通过编造虚假测评、合成事故视频等手段恶意诋毁车企及产品——整治工作正在进行中。这种乱象滋生的背后是流量变现的利益驱动和“重营销轻产品”的短视思维。 目前已经有多家车企通过建立舆情监测机制、发布技术白皮书等方式主动回击不实信息。比亚迪和蔚来先后设立了网络谣言举报通道，长城汽车则推出了净网行动来维护企业及用户合法权益。在法律层面上，监管部门已经采取行动督促平台清理违规信息并对账号进行处置。