中国汽车流通协会在2026年1月初启动了一次全国汽车经销商生存状况调查，共回收了1375份有效问卷，覆盖了70余家大中型汽车经销商集团下属的4S店和200余家小集团及单店。智通财经APP获悉，这项调查显示，2025年中国汽车市场复杂多变，国家出台了多项政策来支持和稳定汽车消费，特别是“两新”政策有效促进了汽车需求的释放。但流通端的问题依然严峻。尽管国家政策支持，大部分经销商还是未能完成全年销量目标。数据显示，超过一半的经销商没能达成目标。完成目标的经销商占比只有44.3%，这一比例低于2024年。自主品牌的经销商完成目标的情况尤为糟糕，豪华/进口品牌和合资品牌的完成率相对较高。市场波动较大是导致这个结果的一个重要原因。第四季度多地置换更新补贴提前用完后，市场需求萎缩了。这使得新车业务亏损加剧，汽车经销商的亏损面扩大，盈利面收窄。调查显示，在毛利构成中，新车销售贡献为-25.5%、售后贡献为80.8%，金融保险贡献为24.3%。新车毛利仍然为负数，亏损还在扩大。 汽车经销商对主机厂的满意度也跌到了历史新低。他们对主机厂的总体满意度得分只有60.8分。销量任务过高、价格倒挂严重、库存积压、配件价格高、搭售现象以及同城授权网点过多等问题是造成这一现象的主要原因。在四大业务板块中，新车和二手车业务满意度相对较低。售后方面的问题也不少：入厂台次下降、单车产值下滑和政策收紧。 汽车经销商还面临着严重的资金压力和经营成本高企等难题。大部分经销商都存在价格倒挂的情况。其中超过81.9%的经销商遇到了不同程度的价格倒挂问题，51.5%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。 新能源汽车品牌占据了29.9%的比例，这比2024年的16.8%有了明显提升。新能源汽车品牌经销商（代理商）在新车销售上表现出了较好的盈利能力：他们的新车毛利占比达26.5%，售后和金融保险贡献分别为37.1%和18.7%。 展望2026年乘用车销量时，超过半数的经销商显得更加谨慎保守：认为汽车市场将实现同比增长的比例为23.4%；判断持平的比例为31.6%。