福州当年舍弃连江选择长乐作为机场选址，并非单纯因为长乐多优越，主要原因在于1992年时连江无法满足机场建设的要求。当时连江自然条件极差，山体多、地形复杂，西边有莲花山余脉压着，地质不稳定，滑坡风险较大。 再者，连江东边的丹阳山挡住了飞机起飞的视野，主峰接近一千米高，这对机场运行构成了巨大障碍。 相比之下，长乐漳港的地理条件得天独厚。 这里原本是大片滩涂盐碱地，没有人居住，没有房屋拆迁问题，土地平整且面积广阔。 这个区域有12平方公里的连绵区域供跑道和停机坪使用，还有充足的空间供未来扩建使用。 这里东面直接面向大海，视野开阔无障碍。 还经过了琅岐、闽侯、福清等地的比较，琅岐被群山包围着；闽侯距离内陆太近；福清虽然平坦却没有足够的资金。 那个时期国家没有拨出专门款项来修建福州机场。 福建财政本身也非常紧张。1992年福州全年财政收入不到10个亿，除去学校建设、道路建设、工资支出后能够用于修建机场的资金不足5000万。 长乐漳港在那时成为了最合适的选择，是因为它在环境和资金两方面具备明显优势。 总投资20亿的长乐机场需要资本金6个亿。 福建政府无力承担如此庞大的费用。 然而长乐人凭借着海外30多万乡亲的支持和投资成功解决了这个问题。 他们在两年内筹集到了7200万资金，填补了缺口的八成以上。 福清虽然有钱但侨汇比长乐少60%；连江同期侨汇还不到长乐的三分之一；大家没有动员起来。 有人提到如果晚十年修建连江也会更适合一些；这个观点如今听起来合理一些；不过1992年时没有跨海隧道和高铁存在；从连江到达市区需要绕行山路翻越两座山岭。 如果机场修建在连江这里；运输旅客、运输燃油、运输设备等任务都会变得十分困难；光是修建进场道路就要多出一倍成本。 后来事实证明福州机场选址正确：2003年由厦门翔业接管后三年就实现盈利；2024年旅客突破千万人次；起降架次超过10万架次；远超原来设计的650万架次目标。 T2航站楼今年启用后带动了双跑道、空铁联运以及临空经济区发展；这些都建立在当年那片滩涂上。 连江确实找不到一块像长乐那样平整、空气清新、靠海且有钱修建机场的地方。 选址不是通过投票决定的而是通过算经济账来确定。 地基不稳定或者资金不足都无法让好的想法变为现实。 长乐之所以能够取得成功并非是因为运气好而是因为它刚好处于一个合适的位置——位置太窄连江无法挤进来。 连江被山阻挡且资金跟不上；长乐却拥有平坦的土地、洁净的海风和乡亲们愿意掏钱支持建设这三项条件缺一不可。